【EV視界原創實拍】自從比亞迪釋出DM-i超級混動系統，就受到了廣大消費者地追捧。DM-i超級混動系統擁有“以電為主、以發動機為輔”的特點，在城市道路多用電來驅動，實現低油耗、動力輸出平順的目標。
自比亞迪去年3月份推出DM-i超級混動以來，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款搭載該混動系統的車型徹底獲得爆發，2021年比亞迪DM車型全年累計銷量272935臺，同比增長了467.6%，其中DM-i車型的貢獻巨大。銷量足以證明了DM-i車型的成功。
繼秦、宋、唐之後，大家翹首以盼的比亞迪旗艦轎車漢也終於迎來了DM-i車型，新車將換裝DM-i混動系統，虧電油耗低至4.2L/100km，綜合續航里程可達1300km。那麼漢DM-i的靜態表現如何呢？EV視界就來帶您來看一看。
全新漢DM系列車型將分為DM-i及DM-p兩種版本的車型，由於DM-p車型實車還需一段時間才能與我們見面，此次實拍的車型為漢DM-i標準續航版本頂配車型。
外觀內飾運動感更強
外觀方面，新車基本沿用了現款車型的造型設計，但細節方面有所不同。前臉更加時尚、運動，重新設計了側氣簾減少了風阻，而車尾的尾燈採用全新的中國結設計，變得更加圓潤、簡潔。
來到漢DM-i的車身側面，造型與現款漢DM車型基本保持一致，筆直銳利的腰線及溜背式的造型設計，依舊動感十足。車身尺寸方面，車輛的長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距2920mm。
漢DM-i車尾同樣加入了鋼琴黑的運動套件，與前臉設計相呼應。同時後唇兩側位置還加入了空氣擴散器的設計，增加了整車的運動性。
最為吸睛的，莫過於中國結貫穿式LED尾燈，其點亮後非常絢爛，具有很高的辨識度。
內飾方面，漢DM-i依舊採用環抱式的內飾佈局，整體造型更均衡、對稱式的"品"字型設計，拋棄了平直的線條，融入了豐富的曲線和曲面，令座艙內的氛圍更加和諧舒緩。
漢DM-i 的前排採用了一體式的運動座椅，Nappa牛皮材質，手感細膩，透氣性也不錯，較為寬大厚實的座椅對腿部及腰部的支撐也做得比較到位。
乘坐空間方面，漢DM-i的電池組與現款DM車型一樣放置在車輛底部，所以車內空間表現非常不錯。
DM-i加持虧電油耗4.2L/100km
動力方面，新車全系搭載由驍雲-插混專用1.5T發動機、EHS電混系統及刀片電池組成的DM-i混動系統。
其中1.5T發動機最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。長續航車型搭載的永磁同步電機最大功率為160kW，最大扭矩為325 N·m。
而我們實拍的漢DM-i標準續航版車型則搭載一臺最大功率為145kW，最大扭矩為316 N·m的永磁同步電機。漢DM-i官方的0-100km/h加速時間為7.9s。
雖然漢DM-p車型的實車還沒有正式亮相，但是EV視界還是得到了它的動力資料。漢DM-p則在漢DM-i長續航版本的基礎上增加了一個最大功率為200kW，最大扭矩為350 N·m的後電機，並將搭載智慧電四驅系統，官方稱其0-100km/s的加速時間僅需3.7s。
續航里程，我們實拍的漢DM-i標準續航版本搭載18.3kWh的刀片電池，NEDC綜合工況純電續航里程為121km，NEDC綜合工況虧電油耗為4.2L/100km。
而漢DM-i長續航版本搭載37.5kWh的刀片電池，NEDC綜合工況純電續航里程為242km，完全可以滿足您日常通勤
而漢DM-p與DM-i長續航版車型相同搭載37.5kWh的刀片電池，NEDC綜合工況純電續航里程為202km，NEDC虧電油耗為5.2L/100km，同時兼顧“高效能”與“低油耗”。
編輯總結：油價一漲再漲，給無數車主潑了一盆又一盆涼水，卻給新能源汽車市場拱了一把又一把的火，漢DM-i的出現更給插混市場注入了一針強心劑。換裝DM-i超混系統之後，能耗方面有了進一步的提升。總體而言，漢DM-i在20萬級別新能源中大型轎車市場依舊有足夠強大的競爭力。這臺車的動態表現如何，EV視界將會給您帶來後續的評測。