乘聯會2月新能源乘用車資料顯示，A00級批發銷量6.8萬輛，佔純電動的28%份額。雖然僅次於B級電動車，但份額相比於2021年36%的市場佔比來說有所放緩。
這個跌至谷底的細分市場，能重新回到大眾視野併成為主流之一，五菱宏光MINIEV這款現象級的產品功不可沒。它的熱銷，讓其他廠商也嗅到了微型電動車市場無限的可能性。
QQ冰淇淋、奔奔EV和尤拉黑貓等新品層出不窮，牢牢佔據著新能源轎車銷量榜單的Top15。只不過，隨著電池原材料漲價潮的瘋狂襲擊，今年以來，據不完全統計，漲價的微型電動車包括：五菱宏光MINIEV、寶駿KiWi EV，上調幅度為4000元-8000元不等；零跑T03漲價9100元，雷丁芒果漲價3000元，尤拉好貓漲價6000-7000元不等。
不同於售價區間處於10萬-30萬的新能源車產品，售價才幾萬元的微型電動車也跟進了1000元-4000元的漲價幅度，主打便宜、價效比的它們會因此失寵嗎？這對它們的銷售狀態以及發展勢頭會造成什麼影響呢？
為何熱銷，優勢是什麼？
五菱宏光MINIEV能成為微型電動車領域的標杆，很大一部分原因在於其對成本的控制，2.88萬元的低價可謂重新整理了電動車的一個底線。
據日經中文網報道，去年日本古屋大學的山本真義教授等人曾對五菱宏光MINIEV拆解。發現之所以它能做到2.88萬元的極致低價，是因為簡化了制動器和水冷裝置，還借用了面向家電產品的半導體材料。加上其完善的供應鏈體系和議價能力，才能在沒有補貼的情況下實現盈利。
據相關調研資料，五菱宏光MINIEV在駐馬店、商丘、洛陽等城市最受歡迎；合肥、蕪湖是奇瑞QQ冰淇淋終端銷量最好的兩個城市；濟寧、菏澤、重慶是奔奔E-Star最走量的幾個城市。像北上廣深等超一線城市，反而是微型電動車最不走量的戰場。
這也意味著，微型電動車市場的崛起，很大程度上是得益於低速電動車的替代作用。因為低廉的售價和更高的品質，轉而成為三、四、五線城市和農村地區使用者的代步首選車型。而對於購車預算價格更充足的一、二線城市使用者來說，則會優先選擇像比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來等中高階品牌。
漲價幅度，與售價無關？
回顧此次新能源車集體漲價的主要因素，汽車廠商無不歸咎於電池原材料價格上漲。有不少消費者就覺得，這售價10萬-20萬、電池容量更大的A0級、A級和B級電動車漲價幅度也就大幾千元，這售價僅幾萬元的微型電動車是否有些過分了？
實際上，很多微型電動車低廉的售價是得益於品牌強大的供應鏈體系和極致的成本控制，更多承擔著品牌走量的任務。一旦缺芯、電池原材料價格上漲，它們就會面臨著比其他更高級別車型更大的成本壓力。
以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單臺虧損超萬元。所以選擇暫停接單。去年11月，處於熱銷狀態的奔奔E-Star國民版停止接受訂單。背後的原因，包括晶片供應不足、原材料漲價。
另外，新能源積分價格的走低，也是微型電動車不得不漲價的原因。
此前，即使很多微型電動車本身是不賺錢的，但透過走量的方式，能獲取更多的新能源積分。透過交易平臺售賣新能源積分，一定程度上給到車企很好的補貼。但有機構透露，去年2500元+/分的新能源積分，隨著新能源車銷量的暴漲，每個積分的價格已經跌破千元以下。
從車企角度出發，賠本賺吆喝的買賣顯然是不能接受的。有的選擇跟著大部隊集體漲價，有的選擇暫停接單作緩兵之計，並不會因為售價、電池容量等受影響。
同步漲價後，或加速結構變化
以整個微型電動車市場來看，選擇暫停接單的只是少數，大部分還是選擇漲價為主。這就造成了另一個尷尬的局面，原本售價低廉的微型電動車，在經歷大幾千元的漲價幅度後，都觸及到尺寸更大甚至更高級別車型的售價區間了。
以奇瑞小螞蟻為例，續航301km的全糖版車型，價格調整後為78000元。尺寸更大的哪吒N01指導價為6.68萬-13.98萬元，EX3 功夫牛指導價為6.88萬-7.88萬，哪吒V指導價6.59萬-12.38萬。面對配置更豐富、尺寸更大或駕駛質感更佳的車型，同樣的價格會選擇誰，相信這個不必多言。
乘聯會統計的2月資料顯示，A0級批發銷量3.3萬，佔純電動的14%份額；A級電動車佔純電動份額23%；B級電動車達8.5萬輛，佔純電動份額35%。高階車型銷量強勢增長，中低端走勢也較強，純電動市場啞鈴型結構有所改善。
所以說，因缺芯、電池原材料價格上漲帶來的各種不利因素，讓微型電動車市場面臨著前所未有的成本壓力和生存壓力。不漲價，車型會面臨虧損甚至暫停接單的困局；漲價，一部分客戶群體必會有所流失，選擇級別更高或更具價效比的車型。
歷經V型反彈後的微型電動車市場，已經存在諸多變數和挑戰，未來銷量或將出現頻繁波動，影響到新能源車銷量大盤走勢。