[愛卡汽車 深度感受原創]
如果在眾多中國品牌中找出最具東方美學的代表， 被譽為“國車”的紅旗無疑是最佳答案。不論是兼收幷蓄的獨特設計美學、亦或每個細節對於豪華的表達，無不是中國品牌中不可替代的存在。
即使放眼全球，恐怕也很難找到另一個與紅旗同樣的汽車品牌。自1958年品牌首款量產車型CA72誕生，到歷次閱兵式上莊嚴威武的檢閱車，再到如今，在雙旗艦車型H9、E-HS9引領下成為了“中國智造”的最強代表。這個汽車品牌成了共和國眾多榮光時刻的見證者，也牽動著每個國人的心。作為一個汽車品牌，紅旗在國人心中為何無可替代？一切還得從66年前開始講起。
1956年7月13日，解放牌卡車CA10正式下線，終結了中國人不能生產汽車的歷史，就在同時，一汽開始了一段新徵程：設計製造一輛豪華轎車。
東風牌（CA71）採用了豪華車主流的前置後驅佈局，搭載一臺1.9L 4缸發動機，並匹配我國自主研發的3擋手動變速箱。
東風牌（CA71）堪稱“中式工業美學”的開山鼻祖，也影響了後世的紅旗轎車。隨著一汽的轎車之路 “首戰告捷”，上級又提出了更高的要求：繼續研發一款定位更高階的旗艦豪華車。
設計團隊又著手設計車內外的裝飾件，包括標誌性的扇面進氣格柵及發動機蓋上的紅旗立標。
1958年8月3日，第一輛紅旗CA72樣車下線。很快，極具民族特色的設計和出色的效能就博得了首長們的一致肯定，他們不僅為一汽進言獻策，同時還將自己原先的高階轎車無償捐贈給一汽，作為新車研發的參照物件。
1964年，由設計師程正、賈延良領銜的團隊開始了新車CA770的設計工作，經歷數輪評審後，新車於1965年3月定型。
比如設計人員首次將1:5的實車木質模型送到哈爾濱飛機制造廠進行風洞試驗，以便讓新車獲得更好的空氣動力學效能。此外，一汽還在全國範圍進行了極端天氣穩定性測試，並於同年進行了假人碰撞測試。
動力方面，工程團隊在CA72的V8發動機基礎上進行了改良，最終的5.7L V8發動機壓縮比提升至8.5.最大功率為164kW（220馬力）。效能比老款有所提升。
這種獨特的車身比例也成為了紅旗品牌延續至今重要的設計特徵。從身為“國車”旗艦的L5，到中大型豪華轎車H9，再到即將問世的全尺寸SUV LS7，無不是這一經典設計的延續。
與此同時，為了研發出更具競爭力的產品，紅旗還對原有的架構進行了大幅調整，包括構建 “一部四院”研發體系的技術支撐和“三國五地”的全球研發佈局。其中，長春為全球研發總部，前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院在北京，新能源研發院在上海，前瞻設計創新分院在德國慕尼黑，人工智慧研發分院在美國矽谷。
動力方面，H5搭載了1.8T發動機，最大功率145kW（197馬力），最大扭矩320Nm，並匹配一臺6擋自動變速箱。
為何紅旗被譽為“國車”
整體配置上，HS7所配備的空氣懸掛、駕駛模式選擇及齊備的駕駛輔助系統，不輸任何相同定位的海外豪華品牌車型，也從側面彰顯了紅旗的研發水平和技術實力。
“雙9時代”引領未來
面對疫情、缺芯等不利因素影響，紅旗在2021年銷量突破30萬輛，並實現了50%的增長率。於此同時，面對引領汽車工業革命的電動化浪潮，紅旗也有著堅定地轉型決心。
編輯總結：也許用前國務院副總理李嵐清同志的一番話來為本文結尾，最能表達每個國人對紅旗品牌的期許與情愫。“我想，世界上如果有一輛車，能夠贏得整個民族的驕傲，能夠承載整個民族的情感，能夠牽動整個民族的關注，那麼它只能是紅旗。”
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紅旗的豪華無可替代