比亞迪有“刀片”電池
廣汽埃安有“彈匣”電池
作為“自主一哥”，上汽在電池技術領域有什麼？
在MG MULAN首秀髮佈會現場，上汽公佈了最新的“魔方”電池。根據其已經披露的效能引數和技術特性，是否具備和“刀片”、“彈匣”一戰的實力呢？
這裡有張圖表，分別展示了三種電池的基礎特性和效能表現，供大家初步參考。
模組化換電理念換電是非常方便的一種補能方式，但之所以沒有大面積鋪開，是因為不同電動車的電池規格不一致，導致換電站無法通用。
為了解決這一問題，方便後續電動汽車規模化換電，“魔方”電池的整個電池模組使用了統一的快換機構，並且也擁有統一的快換冷卻介面。
加上所有規格完全一致的固定點位之後，使用“魔方”電池的車輛可以在短時間內完成換電操作，並且維持與非換電電池模組一致的冷卻效果，讓電池的輸出功率可以做得更大，也更安全。
只是目前尚未量產，不知道和蔚來的換電體系相比，是否有更大的優勢？
目前來看，比亞迪的刀片電池走底盤一體化路線，廣汽彈匣電池正在研發換電。電池底盤一體化和換電，各家走到了岔路口。
躺式電芯佈局不論刀片電池還是彈匣電池，目前市場上幾乎所有的電動汽車電池元件，內部均採用立式電芯佈局，也就是把電芯豎起來。
“魔方”電池另闢蹊徑了“躺式”佈局。
對此上汽的解釋是，豎向佈局就像一塊磚頭豎在那裡，電芯面與面緊貼，在遇到單體電芯熱失控狀況時，會將熱量從四周和上方散佈，導致周邊的其他電芯遭殃，連鎖反應讓整塊電池起火燃燒。
但“魔方”電池的躺式佈局遇到單體電芯熱失控時，熱量會向上發散，而左右的接觸面積較小，因此降低了對周邊電池的影響。
靈活容量排布100kWh的電池比70kWh的電池大很多，這是生活常識。但這也意味著給換電站帶來巨大麻煩。
針對不同的電池容量，“魔方”電池提供三種不同的電池模組厚度，對應電池內部不同的電芯串數，可以為：96串、100串、104串和108串。
三種厚度的電池PACK對應不同電池容量，電池厚度越大，可容納的電芯越多，電池容量也就越大。但它們的長寬尺寸不會變化，緊緊是厚度不同，這就解決了不同容量電池之間互相通用，不侷限車型的問題。
但是，不同電池的厚度是否會影響車輛透過性？這一點官方目前還沒有詳細解釋。
能量密度提升
躺式佈局帶來更高的空間利用率，並且結合更大能量密度的電芯，實現更高的能量與重量比。
110mm厚度的“魔方”電池，77kWh容量的電芯可以做到435kg，比當下流行的造車新勢力近似容量電池輕了30-100kg。
我認為，相比單純的容量提升，提高能量與重量比才是當下電池發展的正確方向。
自由選擇特性
長寬相同，高度尺寸類似，這就使得低容量的動力電池製造成本更低，因為不需要過度考慮電芯排布的問題。
而中等容量的電池由於散熱效能增強，壽命也得到進一步拓展。64kWh的動力電池可以實現12年100萬公里的超長壽命。
根據海報顯示，未來“魔方”電池可以推出135kWh乃至150kWh的大容量電池，不過當下廣汽埃安LX PLUS就已經量產了145kWh的動力電池。
“魔方”電池還給我們普及了一個更為先進的理念，那就是根據不同需求使用者可以選擇不同的電芯型別，例如鈉離子電池、磷酸鐵鋰電池、5系三元、6系三元、矽酸鋰負極等等。
未來，我可以在長壽命、快充以及高溫三個不同效能特點間進行自由選擇。
總結雖然“魔方”電池尚未正式量產，但它所呈現的理念非常先進，給使用者提供了“自主選擇”的電池使用新方式。比起技術，模式創新的潛力更為巨大。