根據央視《朝聞天下》的一份資料顯示，2022年春節7天假期預計全國鐵路、公路、水路、民航傳送旅客1.3億人次，比2021年同期增長31.7%，比2019年（疫情前）同期下降69.2%。其中全國高速公路累計車流量預計達2億3946萬輛，比2021年同期上升約9%，比2019年同期下降約13%。
在2021年十一期間，新京報貝殼財經曾針對高速公路服務區電動汽車排隊充電問題進行了相關報道。時隔4個月後，又一個長假到來，電動汽車高速公路服務區排隊充電的情況似乎有所改觀。
為什麼電動汽車車主們似乎沒有了當初的“抱怨”？在高速通行中他們積累了哪些小竅門？貝殼財經記者與15位春節返鄉的車主交流，他們分享了他們的“春節電動汽車出行故事”。
在與車主們的交流過程中貝殼財經記者注意到，受訪的15位車友都知道2021年國慶期間的電動汽車高速排隊充電的情況，並且為此作了大量的準備工作。諸如提前規劃路線出行與充電、錯峰出行、控制最高時速等方法，如八仙過海，各顯神通。
已有“前車之鑑”，
錯峰出行或成主流
“我們家在北京，回山東徐州老家豐縣，全程不到700km，我家車冬天高速估計能跑個400km。大機率要中途補一次電，為了旅途中間避開充電排隊，我跟我老公在大年二十八的凌晨4點多出發，兩個人換著開，在7點多到達平原服務區充一次電。那個時候人少，12個快充樁預計是夠用的，充電的時候我們也能在車裡眯一會兒，2個小時補好電，車裡也暖和了，我們省著點開，後半程就能順利到家了。”一位廣汽埃安AION S PLUS的車主劉女士向記者介紹道，“其實下次或許可以晚點走，我們充完電在路上也沒看見很多充電的電動汽車。”
在15位車友中，一半的人選擇了錯峰出行，他們多數人選擇在除夕之前出發，出發時間也相對較早。
由於錯峰出行，部分車友一路充電補能都較為順利。車友供圖
“大過節的，都知道不好走，我選擇錯峰出行。”黎先生是一位廣州市民，他在春節期間駕駛自己的愛車威馬W6去廣西旅行。1月25日出發，2月3日返程的黎先生在2300km的旅途中，只見到了一次排隊情況，當時有4輛車在排隊等候充電，他便選擇了下一個服務區。
“現在廣東這邊充電挺方便的，就算高速充電站排隊，我們下高速，基本上也都能找到充電的地點。”黎先生告訴新京報貝殼財經記者。
除了錯峰出行，提前規劃路線出行與充電地點也是車友們關注的重點。有些高速公路很熱門，但一路上的充電樁卻比較有限，家人又因為各種因素無法錯峰出行，部分電動汽車車主就選擇了下高速充電。
一位小鵬P7的車主胡先生向記者表示，因為愛人的工作比較特殊，必須在初六返京，在初七到達單位。他和妻子就在出發時關注了高速周邊的充電站，甚至在返鄉途中親自下高速對相關地點進行了調查。“我家住山西太原，從北京到太原大概是480km，我們全程高速並且開空調，如果還有一點堵車，那麼這車很可能達不到要求，必須在中途充個電。我們看了一下，沿途的高速服務區下來都有充電站，留點電開過去，就算第一個站有佔位的情況，也夠找到第二個。”
政策支援力度加大，
更多充電、換電設施投入使用
乘聯會資料預測，2022年我國新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率將達約22%。隨著電動汽車的迅速增長，國家有關部門和消費者們對電動汽車的瞭解與認識也愈發清晰。
我國電動汽車相關的支援政策不斷推出。據報道，針對節前國家電網電動汽車服務公司反映的春運高速公路新能源車充電高峰問題，全國各地也在春節假期期間提前部署。
例如，廣東當地新建的28座充電站在春節期間全部投入到運營中，這一批充電站全部配置160kW快充樁，每座站可同時為4臺新能源汽車充電；在瀋海高速開陽至陽茂路段，根據車流量較大情況，相關部門還按每座站4臺樁的份額增加了充電樁配置。
此外，根據中國充電聯盟的公開資料顯示，2021年12月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁114.7萬臺，環比增加5.5萬臺，同比增加42.1%。大量的充電樁也在全國各地持續鋪開，為新能源汽車使用者補能提供便利。
除了不斷建設的充電站，換電站也有了較快的發展，併為使用者帶來了很大的便利。在15位受訪物件中，就有5位因為高速上佈局了換電站而在春節返程較為舒心的使用者，他們也都是蔚來汽車的車主。
根據資料顯示，蔚來汽車的223座高速換電站在春節期間為使用者提供了37700次服務，諸如瀋海高速如皋服務區、京藏高速百葛服務區、諸永高速東陽服務區等地的換電次數更是超過500次。一位蔚來ES8車主向貝殼財經記者表示，透過蔚來的換電服務，他一路從石家莊趕到了三亞，目前仍在三亞環島換電遊玩。
部分電動汽車在服務區充電實拍。車友供圖
另外一位ES6車主鄭先生也透過換電與充電收穫了不錯的出行體驗。鄭先生於2月4日開啟了龍巖-嘉興的返程，全程1050km。早上8：30他便開啟了旅程，在行駛350km後他選擇了在福州北收費站的桂湖服務區充電。充電時間約40分鐘，補能60.5kWH。
在桂湖服務區吃完午飯，他與家人繼續出發，約2小時40分鐘後，他到達了蒼南服務區換電站並完成了電池更換。“高速公路換電真的對比太強烈了，換好電看到其他品牌汽車仍在充電，不免產生了一些幸福感。”鄭先生向新京報貝殼財經記者表示。
此後鄭先生又在清江服務區進行了電池更換，在整整歷時14小時後，他在晚上10點38分到達了嘉興小區。未來隨著電池容量的繼續增加，換電站、充電站的鋪開，車主們在未來完全有可能享受節假日長途出行的體驗。
不過也有車主表示，在他從浙江麗水回上海的時候途經了東陽服務區，排隊換電的等候時間也達到了40分鐘，在部分路段、高峰時期的換電站仍有一定的壓力存在。
擁堵減少或因車流量減少，
如何解決排隊難仍需多方協作
幾家歡喜幾家愁，雖然貝殼財經記者採訪的車友多是避開了擁堵和充電排隊，但仍然有一些使用者遇到了排隊的窘境。
一位特斯拉Model 3車主李先生向貝殼財經記者表示，他在長沙到深圳的武深高速上經歷了一場“囧途”。在武深高速上，他先後途經了茶陵服務區、炎陵服務區，但兩個服務區的充電情況都不樂觀，為了不排隊充電，他不得不下高速，在周圍的縣市尋找充電站。這次旅程讓李先生對假期出行的壓力又大了幾分：“要是出行，最好錯峰，實在沒法錯峰了，就規劃好充電路線，有備無患，下次一定不能這麼折騰自己了。”
雖然仍有部分使用者因為高速補能而受到了排隊的困擾，但春節期間的電動汽車使用者補能體驗似乎比十一期間更好。對此，汽車分析師張翔告訴貝殼財經記者，國慶節充電難的問題被廣泛報道後，使用者出行的考慮更加周全，政府、運營商方面也進行了最佳化。
張翔介紹，根據公安部此前的資料預測，2021年十一期間高速公路日均流量達4800萬輛，7日總計約3億3600萬輛。而2022年春節期間的車流量大概是2億4000萬輛。這讓充電站的負荷相比國慶期間有所緩解。
中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘向貝殼財經記者表示，新能源汽車2021年同比增長200%，年保有量增長同比達到3倍，但是充電裝置並未獲得同步增長。因此，無論是因為假期車流量大，還是北方寒冷氣候，新能源汽車加電，依舊存在充電設施少，充電慢，設施和支付手段不通用等問題。可以說新能源汽車充電設施的增長，沒有跟上新能源汽車銷售的增長。而晶片短缺將在本年度得到進一步緩解，銷量仍有上升空間，充電設施供需不平衡的問題可能更加嚴重。
章弘稱，想要解決充電難，核心是要加快新能源汽車充電設施建設。章弘介紹，該環節已經被國務院提升到十四五規劃新基建的高度，堅信中央政府無論在政策傾斜還是加大投入方面，都會有值得期待的具體實施安排。
章弘認為，地方政府在充電設施建設方面大有可為，比如增加建設充電樁的補貼政策，促進充電設施廠家或者車企加快充電設施普及腳步；對於在高速公路周邊已經建有自身品牌充電或換電設施的車企可綜合考量，開放門戶，接受其它品牌的車輛充電，以緩解充電設施不足的壓力。
針對高速補能場景，章弘則提到，相關企業可主動佈局大功率快充，減少使用者補能的等待時間；另一方面，加強服務區建設，則可以在創收的同時提高使用者補能等待時的體驗。此外，關於油車佔位、充電樁損壞不及時更新維修等問題可加入更多的獎懲措施，促使相關企業提升服務質量。
此外，章弘建議多方合作，採用智慧化的解決方式，爭取將支付手段即APP通用化，讓所有車輛都可以無差異地尋找充電樁、完成充電，避免車主們因為不瞭解周圍情況而在高速服務區扎堆的情況發生。
採寫 | 新京報貝殼財經記者 白昊天
編輯 | 徐超
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