汽車是個非常複雜的產品，我們選車時，非常容易被各種廣告誤導，一不小心就陷入銷售的坑裡，買一輛被“鄙視”的車款~
今天小編就來盤點一下汽車界的“鄙視鏈”，大家在買車時，一定注意不要被銷售坑了！
第一：車型結構方面
帶大梁的鄙視不帶大梁的
相比不帶大梁的車身，帶大梁的車身就是多了一個大梁構造，所以從構架本身來看，帶大梁的車身造價就比沒有大梁的更貴。
其實有大梁的車型就是非承載式車身，非承載式車身的意思就是，車身不承擔重量，整個車體由大梁承載，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，再透過車輛的前後懸架和汽車前後部分相連。
相比承載式車身，帶大梁的車身結構更加堅固，大梁能夠提供更強的車身剛性，也有利於提高安全性。所以，開帶大梁的SUV車主就比較趾高氣昂。
第二：發動機方面
大排量“鄙視”小排量；四缸“鄙視”三缸
這一點應該有很多人躺坑，因為買車時，幾乎所有銷售都會告訴你，小排量的車型油耗更低，更加環保等等。結果買回去一看，發現被“鄙視”了，三缸機抖動、動力弱且不連續等等缺點紛紛被朋友吐槽。
三缸機比四缸機少一個缸體，發動機的造價成本會更低，這對廠家來說是好事，所以通常三缸機車型的定價會低一點。
但是，小排量的車型未必油耗更低，也未必更加環保；排量小=油耗低，排量大=油耗高的說法，事實上是一個偽命題。
比如由於小排量的發動機馬力扭矩都比較小，為了更好的駕駛體驗，廠家會特意調高轉速，讓發動機始終保持高負荷運轉，這種情況下誰能保證它的油耗。
當然，有些新能源車型也搭載三缸機，但是它的主要動力來源是電力，三缸只是輔助，所以這一類車型不在討論話題之內。
第三：變速箱方面
AT鄙視CVT，CVT鄙視雙離合
先不說複雜的結構原理，這三種變速箱各自的特點是：
AT變速箱故障率低、體積小、執行邏輯好、能承受較大扭矩，它能把舒適跟駕駛樂趣做到極致。所以主流的、中高階的車型都搭載的是AT變速箱，尤其採埃孚最新的8AT被寶馬、路虎等品牌大量使用。
CVT變速箱就是常說的無級變速箱，沒有檔位之分，所以平順、省油，但是承受不了大扭距，運動感連些一些5速AT都不如如，所以CVT通常只搭載在一些小排量的發動機上。
雙離合變速箱的爭議是最大的，早期的雙離合變速箱故障高、頓挫感強、散熱性差……儘管隨著技術發展，溼式雙離合一定程度上解決了發熱嚴重問題，但還是沒有被主流汽車廠商廣泛運用。
第四：四驅形式方面
全時鄙視分時，分時鄙視適時
幾乎所有效能車都搭載全時四驅，因為它的過彎極限很高，過彎時，每個車輪都會分配到最佳的驅動力。大量硬派越野車也都搭載全時四驅，來保證車輛在面對複雜路況時，每個輪子都能有足夠的動力，幫助車輛脫困。但是它的結構複雜、成本高、佔用空間大，所以不會搭載在中低端車型上。
分時四驅的優點就是比較穩定，結構簡單。因為不用裝配中央差速鎖，所以成本也比較低。並且，由於可以隨時切換兩輪和四輪，所以在節能省油方面表現也不錯。這些特點就使得它被廣泛的應用在大量越野車上。
適時四驅的結構比分時更簡單，成本也更低。通常情況下，它和前驅車一樣，只用前兩個輪子帶動車輛前進，只有在適當情況下，才會把動力分配給後輪，而且無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這天然使得它的四驅能力是最弱的。