本文轉自【科技日報】；
科技日報記者 劉志偉 通訊員 趙品 謝珍
11月10日上午11時06分，隨著最後一方混凝土緩緩澆築至主塔左幅第28節塔柱模板內，由中鐵大橋局承建的世界最大跨度單塔單跨鋼箱梁懸索橋——玉楚綠汁江特大橋塔柱順利封頂。
綠汁江特大橋主塔為雙塔門式框架結構，塔柱總高156米。大橋自2019年4月1日開工以來，為加快工程建設進度，奮力奪取“雙勝利”，中鐵大橋局玉楚高速綠汁江大橋專案部以“大幹100天”勞動競賽為契機，超前謀劃、勇於創新，透過採用橫樑後施工，主塔往上先施工的技術方案，將每節施工的時間由原來的7至8天縮短為6天，使主塔封頂時間比原計劃提前一個月。
據瞭解，綠汁江特大橋為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程，位於易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設計速度100公里/小時，兩岸均直接與隧道連線。大橋位於V型峽谷內，兩岸地形極其陡峭，進場道路崎嶇，主塔、引橋墩、隧道錨均位於高陡邊坡上，施工場地極為狹小。為應對複雜的工程環境，大橋兩岸錨碇均採用隧錨碇結構形式。
作為全國首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，其單塔單跨懸索橋跨度(780米)為世界第一。玉溪岸隧道錨底板傾角54°，為目前國內傾角最大的隧道錨。同時，針對玉溪岸隧道錨傾角大的結構難點，對隧道錨出渣方式進行技術攻關，並自主研發出一套快速智慧出渣系統，有效縮短了玉溪岸隧道錨的工期。
據中鐵大橋局玉楚高速綠汁江大橋專案負責人嶽萬友介紹，工程師們利用BIM技術建立了工程1：1模型，將主塔關鍵部位和結構複雜部位生成三維模型，使抽象的技術難題形象化。同時，利用多個安裝在懸崖峭壁上的攝像頭，可隨時遠端監控各個操作環節，確保施工的安全可控。專案部還利用資訊化平臺，整合大資料管理進行資料統計，實現了原材料的可追溯性，確保主塔建設質量。
經過中鐵大橋局建設者近20個月的攻堅克難，目前正在進行引橋現澆梁施工及鋼箱梁加工製作，兩岸隧道錨正進行錨塞體施工，全橋已完成橋樑總工程量的60%。接下來，大橋將轉入上部鋼箱梁拼裝施工階段和隧道正洞開挖。
玉楚高速是廣昆高速公路中非常重要的組成部分，也是雲南省高速公路網的重要組成部分，線路全長190.597公里，預計2021年7月1日建成通車。專案建成後，將成為連線玉溪、楚雄最便捷的公路通道。也是昆磨高速(G8511)和杭瑞高速(G56)的重要聯絡線，對促進沿線區域經濟社會發展具有深遠意義。