自主研發還是套用現成？紅旗3.0T與奧迪EA837的那些事

前不久上市的紅旗H9讓紅旗這款“國賓”品牌又一次收穫了眾多關注的目光，其大氣穩重的外形與內斂但不失奢華的內飾以及中大型車中出眾的尺寸讓眾多紅旗“情懷人士”為之叫好，也讓為同級別市場增添了一絲內奢、時尚的色彩，為消費者提供了不同現有產品的新選擇。

紅旗H9提供兩種動力方案，一臺高功率2.0T渦輪增壓引擎以及一臺3.0T機械增壓引擎。而提到3.0T V6機械增壓引擎，許多人會想起奧迪的EA837，這臺機械增壓6缸引擎曾出現在國產奧迪A6上作為旗艦車型動力配備，而經過換代之後，奧迪用渦輪增壓的EA839代替了這臺引擎的位置。不過與奧迪有著密切合作的一汽，有沒有可能借助EA837的技術來完成自己6缸引擎的研發呢？今天我們從紅旗公開的資訊來做一下技術方案比較，看看究竟有哪些不同：

一、缸體設計與效能標定

1、在V6上增加機械增壓

首先在正面看，兩臺引擎都採用了頂置機械增壓的佈局形式，這是由於兩者都採用了本體較大的雙螺桿機械增壓器，因此它們不能像離心式機械增壓那樣透過管路佈局在發動機側面，所以在外觀上二者之間有著極高的相似程度。

紅旗3.0T代號為CA6GV30TD，在結構上和奧迪上一代的EA837 3.0T發動機也非常類似（全新的奧迪EA839 3.0T已經放棄了機械增壓，改為渦輪增壓設計）。兩臺車都是60度夾角V6缸體設計，並且單缸排量也相差無幾，但可以看出，兩臺發動機在行程以及缸徑上還是略有區別，紅旗的設計更偏向長行程、小缸徑，以追求更佳的平順性以及更好的燃燒經濟性，這也是造成兩臺發動機之間有4-8毫升總排量差距的原因。

下圖是紅旗3.0T發動機的機械增壓結構：

下圖是奧迪EA837發動機的機械增壓結構：

可以看出兩臺發動機的機械增壓本體無論是大小還是增壓形式，甚至是佈局上都非常相似。

2、效能引數

紅旗CA6GV30TD的額定功率為248kW，峰值扭矩為445N·m，而奧迪EA837發動機的額定功率為250kW，峰值扭矩為500N·m。從效能上看，紅旗3.0T和奧迪老款的機械增壓3.0T發動機是非常接近的，額定功率只差2kW。但是峰值扭矩相差就比較大了，其一是因為在紅旗的燃燒室設計沒有奧迪那麼激進（EA837還搭載在許多效能車上），其二是因為兩者之間供油方式有較大的區別，這點後文詳說。

二、供油系統以及配氣機構

雖然從機械增壓V6的方案和效能上兩個發動機非常類似，但是在其他一些主要的結構上，兩者設計還是存在一些顯著的不同的：

1、燃油噴射系統

紅旗3.0T發動機採用的是200bar噴射壓力的缸內直噴系統，這並非目前最先進的直噴系統（目前國六排放主流直噴系統的噴射壓力為350bar），這是由於CA6GV30TD專案成立時間較早，期間還經歷了開發目標變動、標定目標變動等因素，同時為了匹配新的變速箱，這臺發動機也經過多次重新設定。所以最終的成品在現在看來已經不算先進了。

奧迪EA837 3.0T機械增壓發動機採用的是缸內直噴加進氣道噴射的雙噴射系統，這一點和奧迪EA888 Gen3的設計非常類似，雙噴射系統理論上可以結合兩種噴射系統的優勢，降低排放和油耗，對改善氣門和燃燒室積碳也有幫助。它在標定之時就以歐六排放為基礎開發的，因此可以在滿足嚴苛排放標準之下達到500Nm的大扭矩。

同時由於正時鏈條位置的巨大差異使得靠凸輪軸驅動的高壓燃油泵的位置也完全不同，紅旗3.0T的高壓燃油泵位置在發動機的後端，而奧迪EA837的高壓燃油泵在發動機的前端。

2、正時驅動系統方案

紅旗採用了比較先進的中置油壓控制閥的雙VVT設計，正時鏈條佈置在發動機前端的。在進氣道設計上也採用了可變滾流的設計理念。而奧迪EA837採用的是傳統的側置油壓控制閥的VVT設計，而且正時鏈條佈置在了發動機後端。

車叔總結

紅旗的這款發動機在缸體設計以及增壓結構上無疑是參考了奧迪EA837，但由於某種原因，沒有完全照搬奧迪的設計，在供油系統以及配氣機構傳動上採用了完全自主的設計。為了實現更加優秀的平順性、燃油經濟性，紅旗也透過改變活塞連桿長度以及活塞頂部的設計來實現其目標。