2021年增幅16%，吉利汽車哪來的底氣？

作者：趙廣喜、宋西

1月6日晚，吉利汽車釋出了2020年銷量資料，132萬輛！雖然較2019年下降3%，但依然連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍，這在意料之中。其中卻隱含著諸多亮點，比如，“中國家轎顛覆者”星瑞12月銷量高達12077輛，仍處於供不應求的狀態，突破了中國品牌轎車在這一價位的銷量天花板；最大的驚喜來自領克，全年累計銷量17.5萬輛，增幅高達37%。

意料之外的是，吉利汽車同時對外公開了2021年的銷量目標，153萬輛！這意味著吉利汽車要挑戰前期高點，增幅高達16%，或許高出行業平均增速10幾個百分點，底氣何在？

管理大師稻盛和夫所言，“企業要尋求變革，要推進引領時代潮流的事業，決不能在過去的延長線上依賴過去的經驗，必須與過去訣別，展開自由奔放的想象。”

這是各行各業要成為老大所應具備的氣質，也是要想繼續領跑必須不斷創新、突破自我的更高要求，這也是吉利汽車近幾年的真實寫照。作為中國汽車品牌領頭羊，與主流合資品牌共舞，立志要進入全球汽車前十的吉利汽車，先人一步，快速迭代，主動調整就成了必修課。

雖經調整，但中國依然是全球最大的汽車消費市場，只是處在汽車行業百年未有之大變局下，由野蠻生長進化成了消費升級下的優勝劣汰，與新的電動汽車品牌的崛起交織在一起，構成了中國這個獨特的、慘烈的競爭市場。

寒風乍起，殘葉飄零，即便穩站中國品牌銷量榜首的吉利也感受到了來自大環境的寒意。自2018年問鼎150萬輛的巔峰後，吉利也出現了連續兩年的銷量小幅下滑。這兩年，正是吉利從“3.0精品車時代”轉向“4.0科技時代”的關鍵時期，吉利展開了全產業鏈的革新迭代。2020年，是吉利汽車的調整之年，成果初現，於是我們看到吉利汽車把2021年的銷量目標定在了153萬輛，增幅16%。

穩健經營，蓄勢待發

“我們還是在按照年度目標在穩步推進。在大環境好的時候，我們要更多地拼速度，在整個大環境存在一些風險的時候，我們更應該考慮穩健經營。穩健經營是我們2020年的關鍵詞。”2020年行將結束的最後幾天，在吉利汽車集團總部，大眾侃車採訪了吉利汽車集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理林傑，他面帶微笑，謙遜依舊。

尤記得兩年前的2018年，中國車市進入低谷，但吉利汽車卻一騎絕塵，銷量突破150萬輛。即便如此，你仍然感受不到吉利人的驕傲自滿，林傑的“戰戰兢兢，如履薄冰”讓我們看到了吉利汽車居安思危的深謀遠慮。

如今市場環境更加惡劣，競爭更加慘烈，吉利人卻愈發淡定從容。與這個嘈雜的環境形成巨大的反差，大有“喧鬧任其喧鬧，自有我自為之”的定力，似乎一切盡在掌握。吉利的定力在於，對於當前大勢和企業發展有著清晰的判斷和規劃。

過去的2015-2017年，中國車市迎來發展的小高潮，吉利的“3.0精品車時代”，塑造了博越、博瑞、帝豪GS等爆款車型，推出了覆蓋各個細分市場從轎車、SUV到MPV的多款產品。包括遠景家族、帝豪家族，博越、繽越等“越字”SUV家族，和博瑞、繽瑞等“瑞字”轎車產品，以及MPV嘉際等，佔據了5到20萬價格區間。

與此同時，領克品牌以“生而全球、開放互聯”的姿態誕生，推出了01等系列車型，衝破合資企業在20萬價格區間的佈防。

當然還有新能源汽車品牌幾何。20多款車型多品牌密集的產品戰略的確帶來了極其可觀的規模效應，助推吉利汽車銷量高速增長，在2020年邁入了千萬使用者時代。

然而時過境遷，多產品勢必造成相互間的競爭，使用者的認知模糊。於是吉利開始重新審視自身：3.0時代構建起的龐大產品體系是否適應4.0時代和市場的發展需求？

2020年，在中國品牌銷量冠軍的榮耀和環比年銷量小幅下滑的質疑聲中，吉利堅定地進入了“4.0全面架構體系造車時代”，調整勢在必行。

產品迭代，從重疊到有序

林傑對大眾侃車表示：“吉利整個產品數量和規模都比較大，的確存在一些命名上、消費記憶體系的不清晰。”

當然，過多的產品佈局甚至部分重疊並不是吉利汽車的有意為之，而是吉利在3.0時代向4.0時代切換出現的短時間產品重疊。

據林傑透露，未來吉利品牌會將更多的重心放在帝豪系列、博越系列、星系列以及繽系列，調整和最佳化已經開始。

吉利希望以帝豪系列深耕A級轎車市場，在帝豪300萬用戶的基數上做最佳化；拓寬博越系列價格頻寬，繼續拓展市場空間；以星越、星瑞組成的星系列，打造CMA架構下的高階系列；以繽系列突圍運動、年輕消費市場。

值得注意的是，吉利此次梳理車系的結果，沒有將遠景納入其中。這是否意味著，未來遠景系車型將淡出歷史舞臺？

遠景家族對吉利而言仍然有著舉足輕重的地位。在銷量上，遠景家族誕生13年來，產品線覆蓋轎車和SUV細分市場，在5-10萬的A-級轎車市場收穫了200多萬用戶，至今依然是吉利的銷量奶牛。它與帝豪系協同，在增量時代為吉利奠定了堅實的使用者基礎。

技術迭代，邁入科技4.0時代

對產品端的迭代升級，勢必輔以技術的強大支援。在技術上，2020年吉利有三大值得關注的事件，一是超級母體（CMA）發力，吉利進入4.0階段；二是純電動平臺浩瀚架構的釋出，支撐未來消費需求；三是吉利牽頭成立了中內協乘用車動力總成專業委員會。

從吉利的宏觀佈局來看，2020年顯然是吉利發展程序中至關重要的一年，不僅醞釀了吉利從3.0時代向4.0時代的轉變，還彰顯了吉利在動力技術領域愈加清晰的步伐。

2020年7月24日，吉利汽車宣佈CMA架構中文名為“超級母體”。早在吉利3.0時代便已經投入研發的CMA架構，目前已經孕育出吉利、沃爾沃、領克和極星四大品牌近20款車型。星瑞是吉利品牌首款基於CMA平臺打造的轎車，是國內首個實現FOTA的燃油轎車，重新定義了家轎，一車難求。未來基於CMA架構，吉利將進入“模組化造車”時代，在產品品質上將會有質的飛躍。

在動力技術上，吉利同樣醞釀著迭代升級。在傳統燃油車領域，林傑認為：“2020年是全球汽車產業發展面臨技術變革與戰略重心轉移的拐點，也是中國汽車取得跨越式發展難得的機會點。”

面對研發週期長、投入大、成本高等技術難題，吉利汽車的解決方案是用平臺化滿足多樣化需求。比如吉利汽車開發的“1.5TD+7DCT動力總成平臺”，能夠覆蓋燃油、MHEV輕混、HEV深混、PHEV插電、REEV增程等5種技術路線。

與此同時，對於飽受詬病的三缸機，吉利也一直投入巨資研發。據林傑介紹，目前吉利的三缸機，在啟動後香菸立在發動機上都不會倒。

他表示：“為了抑制抖動，三缸的投入非常高。三缸機讓發動機艙有更大的空間，可以更好的實現電動化。另外，三缸的加速比四缸更快。為什麼全球那麼多的車企要做三缸？就是考慮到了未來的電氣化計劃。”

2020年9月，吉利釋出了浩瀚智慧進化體驗架構（SEA），這是吉利第一個純電動專屬架構，已與7+品牌展開合作，有16+款佈局不同細分市場的新車型正在研發。

林傑表示，“新能源正在從一個以主要滿足於行業用車以及公務用車市場，轉向高階電動汽車以及私人電動汽車為主，進入到零售市場的時代。這對產品提出了更高的要求，如今我們有了比較清晰的新能源管理架構，去統籌吉利汽車集團旗下的新能源品牌的定位及發展。”

營銷迭代，從傳統營銷到使用者運營

與產品技術迭代同步進行的，還有營銷層面的迭代創新。在吉利宣佈邁入千萬使用者時代後，吉利品牌銷售總經理宋軍在接受大眾侃車採訪時就強調了使用者運營的重要性。

造車新勢力蔚來、理想等一年也就幾萬臺的銷量，但市值卻遠超上汽、吉利等汽車企業，其中使用者運營就是最大的差別點，更決定著未來企業的生死存亡。

無疑，領克是使用者運營的佼佼者，作為一個使用者品牌，領克的使用者忠誠度名列前茅，堪稱行業典範。因為領克從誕生之日起便主張成為使用者公司、消費者公司。林傑表示：“在這樣一個思維之下，我們透過領克APP把使用者連結起來，已經吸引了110多萬註冊使用者。”

使用者在哪，服務、活動就在哪，張嘴閉嘴全是使用者，這是領克的經營之道。

對領克品牌有著獨特情感的林傑，每每對大眾侃車談起領克車主時，頗為自豪。“我們一直在思考領克不止於車該怎麼去做，Co客領地就是給使用者搭建起來的交流平臺，共創共建，活躍度非常高，深得使用者喜愛。”

有了領克品牌使用者運營的成功經驗，林傑希望吉利品牌在做好使用者運營的基礎上以更快的速度實現下一個千萬輛目標。

吉利控股集團董事長李書福曾說，在新消費生態崛起的當下，我們擁抱未來。我們堅持以市場為導向，以使用者為中心。我們的一切努力都是為了給使用者創造價值，讓使用者擁有更加完美的消費體驗。

寫在最後：偉大企業的潛質其實簡單地說就是具備引領行業市場發展趨勢，改變原有傳統格局的實力，這需要領導人高瞻遠矚、居安思危的智慧。作為中國汽車品牌的領頭羊，吉利汽車始終以創業者的姿態，以家國精神的責任和擔當，在自我否定、自我修復的“問題文化”中創變領跑。

在2021年新年致辭中，李書福說，“我們之所以能在變局中破浪前行，靠是正是自我顛覆的創新力，是乘風破浪的意志力，是勇往直前的戰鬥力，是合縱連橫的融合力。”