2020年，大眾贏了中國，豐田贏了世界。
先看全球銷量資料。2020年，豐田汽車（含大發、日野、雷克薩斯等品牌）全球銷量為952.8萬輛，同比下滑11.3%；大眾汽車（含奧迪、斯柯達、保時捷等）全球銷量為930.5萬輛，同比下滑15.2%。由於受到新冠疫情的影響，雙雙跌落至1000萬輛以下，這也是兩大汽車集團近5年來的最差成績。但從跌幅來看，豐田受疫情的影響略小，主要還是因為日本乃至整個亞洲地區的疫情狀況要好於歐洲和美國。2020年，豐田以22.3萬輛的優勢超過大眾，成為全球銷量排名第一的汽車廠商，上一次豐田獲得這個榮譽還是在2015年。
國內的銷量資料，我們“純粹”一些，只看大眾、豐田單一品牌的銷量（同時，下文提及的大眾、豐田也是僅代表單一品牌）。根據此前公佈的訊息，一汽-大眾大眾品牌2020年累計銷量128萬輛，上汽大眾大眾品牌2020年累計銷量139.5萬輛，南北大眾合計銷量為267.5萬輛。同時，一汽豐田2020年累計銷量80萬輛，廣汽豐田2020年累計銷量76.5萬元，南北豐田合計銷量為156.5萬輛。大眾品牌依舊是國內名副其實的銷量冠軍。
雖然從整體銷量上來看，豐田要想在國內趕超大眾並不是一件容易的事，至少不是一兩年就能實現的。但是，表面光鮮靚麗的大眾也有著成長的煩惱，因為2020年，大眾在國內的銷量是同比下降的，一汽-大眾略好一些，與2019年差距不大，但是上汽大眾的情況卻並非如此。而南北豐田卻雙雙呈現“漲”勢，其中一汽豐田銷量同比增長9%，廣汽豐田同比增長12%。
中國作為全球最大的單一市場，更是大眾、豐田的主戰場，尤其隨著中國經濟的快速復甦，中國汽車市場的需求逐漸反彈，兩個品牌接下來的鏖戰將會越來越激烈。還有一個新的形勢就是新能源市場的不斷升溫，提早佈局無疑將在未來市場競爭中佔得先機。那麼，2021年的中國車市，大眾、豐田又將會交出怎樣的答卷呢？雖然目前不好下定結論，但是我們可以透過兩個品牌在2021年的新車規劃中看出一些端倪。
大眾：燃油車、電動車一起上，“老大”還是我！
雖然在全球市場敗北，但是在中國市場，大眾無論如何也不會接受自己被豐田擠下神壇的命運，所以在關鍵的2021年，南北大眾是卯足了勁兒要用新車來繼續鞏固自己的“王者”地位，十幾款新車推出，而且還是燃油車、電動車一起上，既保證傳統市場份額，又開拓新能源市場，而且是“兩手抓，兩手都要硬”，儼然一副穩如泰山的氣勢。
接下來，我們先將大眾品牌在2021年推出的新車進行一個列舉，需要說明的是，這僅限於當前已知的資訊，大眾在今年是否還有其他新車或改款推出，以及新車資訊是否還將有所變動，需要後期有待進一步確認。
我們且拋開進口大眾Arteon以及兩款未確定車型（ID.4 GTX、ID.5），單看南北大眾。一汽-大眾新產品雖然少，但是頗具亮點，尤其是旗艦SUV的推出，一定程度上添補了一汽-大眾的產品空缺。還有中期改款的T-ROC探歌，預計會在造型設計上進行較大的調整；高爾夫GTI雖然不會太走量，但可玩性極高的它卻可以再次引起大家對高爾夫的關注。
而純電動車中，除了已經上市的ID.4 CROZZ外，還有一款神秘車型，我們預計為ID.SPACE VIZZION概念車的量產版，根據此前亮相的ID.SPACE VIZZION概念車，這或將是一款造型時尚、且結合MPV與SUV雙重特點的車型，具有鮮明的跨界風格，具體資訊還有待進一步釋放。總之，一汽-大眾正在多個產品領域發力，不斷完善自己的產品矩陣，以滿足新形勢下消費者的需求，進一步提升自身品牌影響力和市場競爭力，實力自然不容小覷。
而在2020年表現相對有點慘的上汽大眾，則更是增加了籌碼，新款Polo/途昂/途昂X/途觀L/途觀X/途鎧/途嶽均為年度改款，並將在各自所在的領域發揮作用；而全新換代凌渡、中期改款帕薩特更讓人期待，尤其是後者，作為曾經的中級車“一哥”，如今淪落至此，自然是心不甘情不願的，而是否還能載譽迴歸，那就要看新款帕薩特是否能經得住“安全”考驗。
不像一汽-大眾在純電車上遮遮掩掩，上汽大眾倒是很“坦白”，除了已經上市的ID.4 X，上汽大眾版ID.3、ID.6X已經赫然在列，也可以看出上汽大眾不光想在傳統燃油車繼續保持領先，在不斷升溫的純電動車領域，也希望更快的推出新款電動產品，以完善自身佈局，從而搶佔未來市場先機。
由以上可以看出，大眾是絕不容許中國市場有任何的閃失，2021年的新產品相當豐富，而且是燃油與電動產品雙開花，尤其是電動車，均為全新產品，對大眾來講，純電動車是相對較新的藍海領域，而推新速度、完善佈局正是搶佔市場先機的關鍵。而從已經上市的南北大眾ID.4系列來看，大眾已經給了我們不小的驚喜，如果這一態勢繼續保持下去，那麼大眾在未來電動車市場的發展將非常可期。
豐田：燃油車挑大樑，TNGA鮮亮光環下也不是沒隱憂
無論是國內還是全球市場，豐田在匯入TNGA架構之後，由此打造的產品得到了消費者的進一步認可。而且豐田一向以極高的盈利值著稱，是全球利潤最高的汽車公司，如今產品銷量節節攀升，兩好合一好，真真羨煞旁人。而在2021年，豐田又將在國內推出十餘款新車，其中不乏多款重磅車型，消費者期待已久，預計豐田今年在國內又將獲得一個大豐收。話不多說，我們且來看這些全新產品。
或許從數量上來看，豐田2021年的新產品投放少於大眾，但是從豐富程度上來看，豐田的新產品絲毫不遜色於大眾，其中的原因可能是豐田的“經典”車型實在太多了。而且豐田的這些新產品大多不是小打小鬧的年度改款，而是實打實的重磅新車，或者新車衍生車型。更有一眾GR效能派跑車引進，已經足以讓國內豐田粉兒欣喜若狂了。
具體來看，一汽豐田方面，除了卡羅拉、RAV4榮放、奕澤IZOA比較熟悉外，定位A+級轎車的ALLION、全新漢蘭達姊妹車、Harrier等都是全新打造的車型。而且這些車型有一個共同點，未上市已先火，代表著豐田開拓新的細分市場的決心。而且由於漢蘭達、Harrier等已經久負盛名，也為新車未來上市做足了鋪墊。
和一汽豐田一樣，廣汽豐田同樣在產品上“下手”夠狠，新款雷凌、威蘭達PHEV都是“例行”更新的產品，而凌尚、全新漢蘭達以及Harrier姊妹車則是妥妥的新面孔，其中全新漢蘭達屬於換代，凌尚、以及Harrier姊妹車屬於全新打造，相信這些產品都不會令人失望。
豐田2021年的新產品全面涵蓋了轎車、SUV和效能車等多品類，其中，尤其以ALLION/凌尚、全新漢蘭達及其姊妹車、Harrier及其姊妹車為最亮點，還有RAV4榮放雙擎E+、威蘭達PHEV兩款新能源車，更有豐田GR效能車系列，雖然有些車並不一定銷量走量，但絕對是走量話題，這對於豐田品牌將有益而無害。
當然，豐田也不是沒有短板，尤其在純電動車領域，豐田至今還沒有強有力的拳頭產品，而且在純電動相關技術上的佈局相對落後於大眾等品牌。儘管豐田在混動領域頗有造詣，而且堅信氫燃料電池車才是終極新能源車，但是在電動車大行其道的當下，豐田則顯得競爭力不足。而且，根據目前的情況來看，純電動車還將在未來很長一段時間內都會是新能源的主力，豐田若權衡不好，或許將成為其未來一段時間內發展道路上的潛在風險。
前陣子，在一場某媒體平臺自己舉辦試驗中，將豐田卡羅拉和大眾速騰來了個真車對撞，結果卡羅拉表現奇差，引起了網友一陣譁然，這無疑是對一向強調“安全”的TNGA來了個當頭一棒，非常不利於口碑傳播。因此，豐田假如想贏得世界，進一步贏得中國，還需格外愛惜自己的羽毛，無論是技術品質層面，還是公關營銷層面，最大化杜絕名譽掃地的風險。
寫在最後：
2021年中國車市，到底是大眾奪魁還是豐田稱霸，就目前形勢來看，僅從銷量這一層面權衡的話，大眾的機率還是略勝一籌，但是豐田的實力絕對不可小覷，尤其是其在2021年推出的新產品，都是消費者盼望已久的。但是豐田磨刀霍霍舉刀向大眾的同時，或許應該也要反思自己在產品佈局方面的不足，尤其是純電動車領域。而大眾也應該反思被豐田“侵吞”的那些市場份額。無論怎麼講，這兩頭巨象之爭，在2021年將是很有看頭的，請拭目以待吧。