編者按：本文為創業邦原創報道，作者王賀 編輯子鉞，未經授權禁止轉載。
每年的3月15日，總有一些汽車企業會格外緊張。
2015年的路虎、賓士、日產，2016年的車易拍，2017年的東風本田、廣汽傳祺，2020年的寶駿，每一年，燃油車似乎都是車主投訴的焦點。
在今年的315晚會上，福特、英菲尼迪因變速箱故障被點名。
目前，英菲尼迪針對變速箱故障已經發布宣告，表示為保證客戶溝通效率並切實解決客戶問題，英菲尼迪中國將設定“專屬客服”，由專業的售後服務人員為車主提供一對一的高效溝通。
而長安福特則回應稱，對存在此問題的變速器，提供免費維修，確保客戶滿意。
儘管今年315被點名的依然是燃油車企，然而，在晚會開始前瑟瑟發抖的，或許是新能源車企。
據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心釋出的召回公告統計，2020年，國內汽車市場共發起14批次召回通告，涉及65個品牌共計678.09萬輛缺陷汽車被召回，較2019年680.97萬輛微降0.42%。
汽車的總召回量在下降，而新能源汽車的召回比重卻在暴增。
2020年，我國新能源車型全年累計召回8.81萬輛，較2019年3.37萬輛暴增161.79%。
值得玩味的是，自2020年下半年開始，造車新勢力中的代表企業——特斯拉開始陷入召回高頻期，理想、威馬、極星、零跑等企業也相繼展開召回活動。5家企業，8次召回，累計召回46449輛。
本來，汽車召回是一種態度，展示了車企的擔當與責任心。
但這好像都變成了造車新勢力們的“免死金牌”。
“免死金牌”也救不了“鋼鐵俠”曾經有多輝煌，現在就有多落寞。
這句話用在特斯拉在中國市場的發展歷程，再合適不過。
近年來，特斯拉在全球市場保有量持續增長，其在電氣化、智慧化方面的技術水平遠超行業大多數車企，也正因此獲得一眾科技類狂熱粉絲的追捧，市值也因此不斷創新高。
“非常熱愛中國，願意多到這裡來”。
當特斯拉上海超級工廠向首批車主交付國產版Model 3時，馬斯克難掩激動，迫不及待地表達忠心。
2020年上半年，特斯拉營業收入為120.21億美元。其中，中國市場營業收入為23億美元，佔其總營收的20%。中國市場成為特斯拉重要的利潤來源。
水能載舟，亦能覆舟。
面對滾滾而來的利潤，“鋼鐵俠”似乎有點飄，他一定不會想到，廣闊的中國市場，有一天會讓他走下神壇。
據不完全統計，自2020年下半年起，國內關於特斯拉“失速門”“充電門”“品控門”的相關事故，已經發生數十起。“甩鍋”成為了特斯拉回應此類事件的“統一口徑”。
2020年11月，一輛特斯拉Model S高速行駛時，玻璃天窗突然脫落順勢飛起，在空中翻滾數圈落下，險些砸到後車。
特斯拉方面回應稱，已第一時間和該車車主取得聯絡，並在幫助車主儘快解決問題。經初步調查，該車輛曾在第三方授權鈑噴中心進行過車頂玻璃的更換，特斯拉方面正在對事件發生的原因做進一步調查。
眾多網友對特斯拉給出的解釋並不買帳，認為其刻意“甩鍋”。不過，這只是讓車主們“粉轉黑”的開始。
2021年1月，上海某小區一輛Model 3發生起火自燃事故，現場濃煙四起且伴隨有爆炸現象。同月，江西南昌一消費者購買了僅6天的Model 3，在專用充電樁充電後無法啟動，檢查後發現是車輛的逆變器燒壞。進入3月，安陽市一位女士手持喇叭盤坐在一輛Model 3事故車車頂的維權影片又迅速在網路上引發廣泛關注。
對此，特斯拉官方大多認為，車輛並無異常，系駕駛員操作失誤等，依舊努力“甩鍋”。
不過，在“甩鍋”的同時，特斯拉也不斷用召回的方式亡羊補牢，試圖把召回當做“免死金牌”。
在不到一年時間裡，特斯拉在中國市場就發起了兩次召回。
2020年11月，因前懸架後連桿和後懸架存在問題，特斯拉就曾在國內召回了總計29,834輛進口Model X和Model S。
2021年2月5日，國家市場監督管理總局釋出公告稱，特斯拉根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃，自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期間生產的部分進口Model S車型，共計2.04萬輛；召回2016年3月12日-2018年2月16日期間生產的部分進口Model X車型，共計1.56萬輛。
頻發的維權事件，不斷的召回與“甩鍋”，也導致特斯拉被五部委約談。
2月8日，市場監管總局等五部委，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠端升級(OTA)等問題共同約談了特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。
事後，特斯拉誠懇接受了政府部門的指導，並深刻反思公司在經營過程中存在的不足。
雖然，特斯拉沒有登上今年的315晚會，但頻發的維權事件會讓“免死金牌”也救不了“鋼鐵俠”，是特斯拉不確定的未來中，最確定的事。
態度或能決定一切召回或許不是“免死金牌”，但與特斯拉相比，國內造車新勢力的每一次召回，都會給業績和銷量帶來較大影響。
而對待產品缺陷的處理態度，國內造車新勢力或許更勝一籌。
2019年，因一批電池組的設計問題，導致了數起車輛自燃，蔚來在去年6月宣佈召回8403輛ES8。
2019年Q2財報中，蔚來淨虧損達到了32.85億元，這與當時自燃事件所產生的的3.39億元的召回成本，有著密切的關係。
李斌在蔚來App中發文稱：“正是因為不敢辜負大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。採用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。”
此後，長達一年時間，再無第二家新勢力企業上榜，但自2020年下半年開始，理想、威馬、極星、零跑4家新勢力共釋出了6次召回公告。從召回數量看，似乎與傳統車企對比有些杯水車薪，但從召回後的影響來看，還是讓人觸目驚心。
2020年11月5日，在出現多次斷軸事故後，理想汽車官方釋出致歉信，並宣佈召回10469輛理想ONE汽車。該車型去年12月上市，2020年累計銷量總共約2萬餘臺。
此次召回事件導致理想股價遭遇重挫，接連四個交易日下跌，降幅接近12%，市值蒸發超過170億元。
事實上，理想汽車的召回並不讓人意外，意外的是，此次理想汽車在召回的同時還發布了一封致歉信。
理想汽車在信中稱，資訊釋出後，許多車主、媒體和專家朋友們都指出：此次行動應該按照“召回”來定義，而非“升級”，理想汽車的表述不符合行業和公眾的認知。對於這些批評指正，理想誠懇地接受大家批評，並對之前不正確不合理的做法向各位車主、媒體和行業的朋友表示深深的歉意。
李想在接受採訪時承認，理想ONE存在設計缺陷，導致前懸架容易斷裂，“需要升級就說明存在缺陷”。
造車時間較短，產品迭代次數不夠，造車新勢力的早期產品缺陷多於傳統車企並不奇怪。因此，比起產品缺陷本身，造車新勢力對待產品缺陷的處理態度更加值得消費者關注。
寫在最後
特斯拉和國內造車新勢力市值高漲的背後，是千千萬萬車主與企業共同揹負的成長代價。
對於他們來說，是否登上今年315晚會並不重要，以使用者利益為首，安全為重，才能在市場中立於不敗之地。
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