市場競爭對任何品牌和車型都不抱任何同情之心，各汽車企業都希望充實自己的市場主導力，以挽救自己產品能力的缺陷，從這幾個月的汽車市場來看，國內的自主品牌確實乘坐了很多產品力好的車型，就SUV而言，熱量不亞於長安CS75 plus及榮威RX5毫米ax，這輛車全部在自己的品牌下升級為主力車型，一個以2.0T的愛信8AT為宣傳重點，另一個以強大的網際網路技術為契機，誕生不僅僅是為了應對市場的需求，還為了繼承榮威RX5和長安CS75的產品力，這也是在市場競爭力的壓力下進行的應對策略，當然，為了提高市場力，一部分車型選擇降價，其中，去年官降的哈弗M6是典型的例子，成為月銷售萬臺的銷售王，現在從6.6萬臺配置完成勝地X70，車長4米以上6米，從銷售王開始賣不出去了，為什麼？
哈弗M6實際上在剛發售的時候，價格不高，最高階的配合也不足11萬，而且最重要的是，車身尺寸比哈弗H6還要大，具體原因是，三大核心屬於老式哈弗H6，只是外觀設計不同，也就是說，實現了產品力的聯絡，聯絡了舊型別的H6和型號轉換H6，當時的尺寸和空間形成的比較優勢性十分有說服力，但是因為不斷有新的模型登場，所以為了能改變H6的道路而選擇了官降，官降後6.6萬件，最高階的配送也8萬元，創造了出色的價效比，從去年10月到今年1月的銷售量幾乎穩定在1萬臺以上，也可以說是哈弗的另一個銷售王，今年5月下降到2100臺，6月銷售了2400臺。
現在我查一下全方位，請看這2019型的哈弗M6產品力是否優秀，在前臉上，新型的車沒有做太多的修正，進氣格柵依舊採用六角形的裝飾，只是與舊型相比，這輛車在邊緣上都採用了網狀設計，前燈依然採用了犀利的組合，美感方面不太高，但在辨識度方面卻有所提高，車身的側面，第一印象不太有魅力，採用慢慢提升的線條，可以產生俯衝效果，但是配合著懸浮式車頂，時尚感也在提高，但是，線的表面有點中庸效果，尾部的設計比較簡潔，新型車型的利貫式裝飾條連線了兩個尾燈，一體感相對融合，尺寸分別為4649/1820/1705毫米，軸距為2680毫米。
關於內飾的設計，不需要多介紹，整體形狀和配置與舊型別的哈弗H6相似，特別是高突起的段取區域相當經典，我想對舊一代哈弗H6的車主的印象一定很深，但在配置上，它在同一價格帶還是有話權的，即使是最低配製的鈣版，它都有ESP，回車機，一觸啟動，沒有鑰匙進去，自動空調等，可以完勝同一價格區間的捷途X70開始。
在動力上，這輛車搭載了1.5T渦輪增壓引擎，與之匹配的是6擋手動以及7擋雙離合的變速箱，我想大家也很熟悉這個動力系統。
總的來說，哈弗M6作為SUV車，最大的亮點是空間廣闊，配置充足，缺點是設計中庸，哈弗的舊型1.5T發動機的耗油量稍高，但作為家用，這輛車的價效比不錯，只是，現在主流車在增加，只是家用的價格效能比的優勢不能吸引年輕的消費者了。