這臺“雷”裡“雷”氣的DS 4，會進入中國市場嗎？

DS 4走量的可能性，要比DS 9更大。

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如果做一個“2020年最慘汽車品牌”排行，那麼榜單裡一定有DS。

根據官方統計，2020年DS全球終端市場累計銷量為4.37萬輛，同比下滑了29.5%。最慘的是中國市場，由於在售車型僅剩下DS 7一款，所以其全年累計銷量僅僅425輛，同比去年驟降了79.9%，這個數字，甚至不足BBA一天銷量的1/3。

眾所周知，經過一年多時間的調整，DS品牌已啟動在中國市場的全新商業模式並在華設立了全資的運營及銷售機構，該機構的工作重點將聚焦於在華本地生產及進口的DS車型。重組後的DS將在2021年上半年向中國市場投放其旗艦轎車——DS 9。

事實上，DS雖然在國內市場遇阻，但在歐洲市場，還是有一定的號召力，所以整個產品線的推陳出新並沒有受到太大影響。而除了DS 9之外，DS還在近日釋出了其全新兩廂轎車DS 4。

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這臺DS 4，怎麼“雷”裡“雷”氣的？

DS 4是一臺中國消費者非常陌生的車型，它的第一代車型在2010年巴黎車展亮相，隨後於2011年率先在英國上市；2012年，該車小批次進入中國市場，但並沒有走紅，所以大街上見到這臺車的機率，比勞斯萊斯還要低。

DS4S

10年之後現在，DS更新了這一緊湊型轎車。

然而，當筆者第一眼看到全新DS 4的官圖時，竟然有一絲“雷克薩斯”的既視感。

可以發現，全新DS 4的線條非常凌厲，鋒利的轉角與時下雷克薩斯的設計不謀而合。比如前臉，狹長的大燈搭配兩側Σ造型的日間行車燈組，營造出非常兇猛的氣勢，氣質十分逼近來自日本的豪華選手。另一方面，在車身側面，全新DS 4取消了上一代車型門把手在C柱的設計，而是恢復了傳統的風格，但是傾斜向下的車頂還是給這款車帶來了更多的運動風格。與此同時，新車尾部設計也很注重細節，線條複雜，呈現出一種精緻銳利之感。

整體來看，這臺DS的全新轎車雖然有雷克薩斯的凌厲之感，但每個細節都有DS自己的特點，而且相比之前太過濃郁的“法蘭西”風味，這臺新車給人的未來感、科技感都更強。

雷克薩斯RX

另外，官方資訊還顯示，該車的長度達到4400mm，寬度為1830mm，高為1470mm，可以選裝20英寸的輪圈，而新車的後備廂空間達到420升。從上述資料可以發現，這是一臺標準的緊湊型轎車，那麼按照其定位來看，對標車型應該是賓士A級、寶馬1系以及奧迪A3等入門級轎車選手。

儘管這不是一臺定位非常高階的車型，但看到全新DS 4的內飾我們仍然可以發現，相比於其他豪華品牌在入門級車型上偏簡潔的設計，新一代DS 4依然保持了此前設計理念，整個內飾的豪華氛圍相當濃厚。標準的T字形中控造型簡潔平滑，中控螢幕、空調控制區域、雙閃燈按鍵與換擋區域一目瞭然地排列在應有的位置，而且僅從官圖就可以發現，整車的皮質包覆面積，達到了非常高的水準。

可以這樣說，犀利時尚的外形和豪華而紮實的內飾，依然是全新DS 4的優勢所在，如果不看LOGO，它甚至比BBA更有說服力。

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入門級轎車，竟然也有這麼多黑科技？

除了煥然一新的內外飾，全新DS 4在配置上也極具看點。

首先，新車帶來了全新的AR-HUD系統，除了傳統的時速、道路標識與車輛輔助駕駛資訊之外，該系統還可以根據道路標線顯示當前路線，並且還可以對前方車輛進行額外標註提示，而導航資訊等也可以實時顯示在道路上。

此外，新車還將搭載功能豐富的駕駛輔助功能，除了多目高畫質攝像頭之外，監測距離達到75米的雷達也將實時監測路面資訊。同時新車還將搭載 DS Active Scan Suspension(DS主動掃描懸架)，這套懸架將與車載攝像頭相連，透過捕捉到的路面資訊調整懸架動作。

據悉，新車將配備一套全新的車載互動系統，乘員可以透過中央扶手上的觸控板操作整套系統，也可以透過新的語音控制功能操作諸多功能。

全新DS 4基於EMP2平臺打造而來，除了傳統的汽油與柴油發動機(官方確認有130馬力以上的版本)之外，還將搭載一套E-Tense插電式混合動力總成，其中純電續航里程將大於50公里，最大功率可以達到225馬力。此外有資訊顯示，新車全系或將只有自動變速箱，不提供手動變速箱。

如果對比同級車型可以發現，全新DS 4在配置上幾乎不吝成本，尤其是AR-HUD、主動掃描懸架等功能，幾乎要在旗艦級車型上才能看到，而DS將其下放到入門級車型當中，產品實力可見一斑。

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今年四季度歐洲上市，有多少人會買？

全新DS 4的訂單將於2021年中旬開放，並且新車將在德國呂塞爾斯海姆的歐寶工廠生產，至於上市時間，應該會在2021年第四季度。

目前暫無有資訊證明該車將引進中國市場，但在每日車訊看來，該車進入國內的機率很大，原因有二：

一是DS目前已經完成了在國內市場的重組，資本方當然不想僅僅獲得一個品牌的運營權那麼簡單，完整的豐富的產品線，更有利於品牌完成市場佈局。尤其是DS目前在國內市場僅剩下DS 7一顆獨苗，雖然DS 9即將入局，但單靠這兩款產品，並不足以撐起DS的復興大任。

二是相比DS 7、DS 7等產品，DS 4的定位相對低端一些，對於品牌方來說，其面對的消費群體更為廣闊，只要價格合理，且能夠保持車型亮點，那麼全新DS 4必定會有成長的空間。換句話說，即使現在全新DS 4難以和賓士A級、寶馬1系以及奧迪A3等豪華對手交鋒，但憑藉更時尚的設計以及更優秀的內飾，挖取一些大眾、豐田的消費者，也並非不可能。

事實上，2012年進入中國市場後，長安PSA就迅速把“法系豪華車”品牌打造成了頗具影響力的“新世代豪華品牌”的形象，年銷量曾一度達到2.74萬輛，躋身豪華品牌十強，DS也初步獲得大眾認可。然而，緊隨其後的卻是銷量急轉直下，DS迅速陷入了在華髮展的瓶頸期。

DS的中方高層曾直言：DS之所以賣得不夠好，一是因為宣傳力度不強，二是和法國方面的溝通不夠。

而現在，DS在中國迎來了“寶能時代”，它能否重振雄風，第一要看今年上半年上市的DS 9，第二可能要看這臺全新的DS 4。

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