銷量終於漲了！福特、神龍等走出“陣痛期”嗎？
一直以來，在大家的認知中，金九銀十是汽車消費的傳統旺季。確實，往年9月10月都是大家集中買車的月份，市場表現確實可以用火爆甚至瘋狂來形容。不過今年情況特殊，受晶片短缺影響，國內汽車市場持續疲軟，9月份車市整體銷量呈現下滑趨勢。特別是一直在國內熱銷的日系品牌，它們9月份在我國市場的新車銷量暴跌20%-30%以上。其實不只是日系車，德系車、韓系車在不同程度上均受到了影響。
不過相比之下，不少此前銷量長期低迷的冷門品牌，卻實現了“逆流而上”的漲幅，其中以長安福特、神龍、東風風神等品牌發力最猛。那麼，它們的銷量大爆發到底是什麼回事？是已經突破了“陣痛期”，還是缺芯大背景下出現撿漏機會？軲轆哥今天就給大家解剖一番。
長安福特同環比雙增長
一家老牌合資品牌，長安福特在國內汽車市場有過輝煌的歷史，但這幾年的表現卻不如人意，在消費者間的影響力也不斷下滑。不過，長安福特還是憑藉過硬產品和頑強作風，在9月份迎來了一個大豐收。資料顯示，長安福特9月份共實現銷量20707臺，同比、環比紛紛增長，為6%和17.3%，與此同時，1-9月份的累計銷量則達到了141520輛，同比增長4.4%，做到跑贏市場大盤。這對於在低谷中徘徊已久的長安福特來說，無疑是一個好訊息。
長安福特之所以能夠取得搶眼表現，與SUV車型的表現息息相關。在9月份，銳界PLUS銷量為3265輛，同環比也是雙雙實現強勢增長，單月銷量更是重新整理今年最好成績；銳際和探險者繼續穩紮穩打，前者賣出3560輛，後者則是接近3000輛。值得注意的是，銳界PLUS和探險者都是中高檔車型，價格都不便宜，有這樣的資料非常不錯。
SUV車型表現出色，長安福特在SUV市場也頗有斬獲。先從大家比較熟悉的蒙迪歐來說，作為B級轎車市場的老將，煥發新春的新蒙迪歐在9月售出3835輛，同比增長為60.3%，創出兩年多以來的新高。而新一代福睿斯在9月份也交出了4109臺的亮眼成績，同比增幅高達41.2%，成為很多人購車時的首選車型。
顯然，長安福特能有這樣的成績，最重要的是為消費者提供了足夠多的全新換代產品。雖然月銷破2萬輛的成績，對於熱銷日系品牌而言是不能比的，但對於正在爬坡狀態的長安福特來講，已經算是它的“高光時刻”了。接下來，長安福特還會推出一款全新車型——EVOS，從22.78萬元-26.08萬元預售價區間，2.0T四缸的動力單元來看，還是非常值得期待的。長安福特EVOS這款轎跑SUV未來有望成為長安福特新的銷量增長點，加速長安福特的銷量復甦。
神龍汽車2年來首次月銷破萬
眾所周知，法系車這幾年在國內的日子並不是太好過，神龍汽車旗下的標緻和雪鐵龍的銷量也是節節敗退。不過，神龍汽車並沒有自暴自棄，依然在積極自救，最終迎來了單月銷量過萬的“好成績”。神龍汽車最新發布的9月份銷量資料顯示，月銷達到了10089臺。關鍵是今年連續9個月實現銷量增長，前9個月累計銷量達到了62008臺，超過了去年的年銷量總和。
神龍汽車之所以能夠在9月份創出新高，與其最新推出的凡爾賽C5X得到了市場的認可有很大關係。凡爾賽C5X最近在網路上的知名度還是很高的，作為一款中型轎車，全系標配1.6T+8AT動力組合，並且售價才14.37萬元起，讓很多車友和網友都說真的是富有誠意。
除了新產品之外，神龍汽車的經營策略也有調整。首先是2019年公佈了“元”計劃，並且針對消費者買車、用車、賣車等多個環節都推出對應的服務，比如“7天可退換”、“3年保值回購”、“5年15萬公里整車質保”等服務，減少使用者對於神龍汽車的擔心。
神龍汽車從2015年達成70萬輛之後便一路在走下坡路，今年來終於有了回暖的跡象。雖然現在的成績不能與巔峰時刻的神龍汽車相提並論，但不斷回暖的成績也算是開了一個好頭。不過從全年來看，神龍汽車的銷量目標為10萬輛，等於剩下3個月要完成4萬輛的銷售目標。這對於神龍汽車來說，也是不小的壓力。
東風風神前9月銷量超去年全年
在持續四年的低迷後，東風風神日前呈現出回暖跡象。資料顯示，今年9月份東風風神的銷量為14403輛，比8月的月銷量足足高出了四千多輛。目前，東風風神已經連續五個月銷量過萬，前9個月累計銷量7.61萬輛，同比增長67.1%，已超去年全年銷量。
東風風神能夠實現連續的增長，離不開新車型的支援。今年4月起，東風風神陸續推出了AX7 PRO巨浪版、2021款奕炫、奕炫GS 、 AX7馬赫版等車型。這些車型的推出不僅進一步重新整理了消費者對東風風神的認知，同時也提升了品牌銷量。
不僅如此，東風風神還積極煥新品牌形象。自從啟用了全新的品牌LOGO，東風風神越來越往運動風方向靠，加上近年來參與CTCC賽事，其運動化形象也逐漸深入人心。同時，在客戶服務層面，東風風神推出了全新的“C位服務計劃”，將客戶放在品牌的C位。也正是因為這些舉措，更多的客戶開始選擇東風風神。
截止9月份，東風風神今年累計銷量已經追上2018年與2019年全年銷量。按照這樣的發展勢頭，東風風神今年的總銷量或將突破10萬輛。不過，此前東風風神定下的全年銷量目標是突破12萬輛，那其還是需要再繼續發力。
奇瑞汽車9月銷量再漲10%
每次談起奇瑞汽車銷量表現時，大家總是會帶有一些遺憾。要知道在10年前，奇瑞汽車可是國內自主品牌車企的“一哥”，無論是銷量還是品牌影響力，其在國內都是首屈一指的。但近幾年其他自主品牌在高速發展，而奇瑞汽車卻在殘酷的市場競爭中掉隊了。
時間來到2021年，奇瑞汽車的銷量回暖了一些。資料顯示奇瑞控股集團9月銷量達到75692輛，同比增長10.3%；今年累計銷量為651289輛，同比增長53.3%，這個資料還是比較搶眼的。對於銷量持續增長的原因，奇瑞集團歸結於接連推出新產品、新技術和新營銷模式，持續提升了使用者體驗。9月份，就有星途攬月400T、星途追風、瑞虎7 PLUS、捷途X90 PLUS等一波重磅車型密集上市，帶動了銷量增長。
從今年銷量表現來看，奇瑞可謂是告別困境，重新恢復了國內一線自主品牌的元氣。不過奇瑞汽車的表現並非沒有短板，旗下3個自主品牌——奇瑞、捷途、星途，三者在定位以及技術上有很多相同點，容易造成相互打壓的局面。另外，奇瑞捷豹路虎和凱翼汽車這兩張牌並沒打好，如果沒有根本性的改變，這將拖集團的“後腿”。所以說，奇瑞汽車要想真正意義上崛起，並且與吉利、長城同量級競爭，還是需要下“大功夫”。
今年，我國乘用車的整體銷量都呈現了下滑的趨勢，與車市遇冷、晶片短缺等都有著密不可分的關係。本來大家還希望藉助金九銀十來一波熱銷，現在看來困難重重。不過，部分車企出色的表現，多少算是在車市寒冬當中見到了一些陽光。希望以上車企能抓住機會，再創佳績。