掀背純電轎車太貴？不妨看看這四款優質國貨

　　今年4月份上市的阿爾法S定位高階純電中大型轎車，補貼後售價為25.19-34.49萬。不過，阿爾法S更像是一臺跨界車型並非傳統意義上的三廂轎車，為了擁有更好的效能表現，阿爾法S配備了米其林低滾阻輪胎、隱藏門把手、主動進氣格柵等。

　　阿爾法S採用X型前臉設計，整體造型靈動、簡潔，車身多采用平直的線條，黑色的車頂讓整體看來極具科幻感，而這一切就是為了創造出0.25Cd低風阻係數。阿爾法S的車身尺寸達到了4930/1940/1599mm，軸距2915mm，最小離地間隙達到了140mm。

　　車尾延續了前臉簡潔的風格，從輪廓造型能夠確認它三廂轎車的身份，貫穿式尾燈出現在阿爾法S上，車尾還順勢設計出小尾翼，配合後保險槓的菱形紋理面板和貫穿飾條，讓人在遠處就能識別出這是一臺阿爾法S，在車尾還帶有“藍谷麥格納”的中文字樣。

　　新能源車型普遍採用簡潔的內飾：觸控螢幕代替大量的實體按鍵，阿爾法S也不例外，但它配備的是一體式螢幕，僅中控觸控式螢幕的尺寸就達到了20.3英寸，擁有4K解析度；與中控屏相連的是12.3英寸的全液晶儀表。除此之外，阿爾法S的內飾材質也是一大亮點，採用了翻毛皮車頂、真皮還是搪塑飾板等，很有檔次感。

　　在乘坐空間上，2915mm的軸距和平整化的地板能得到充裕的腿部空間，中央乘坐第三人也不是問題，同時造型上的優勢讓他在頭部空間表現上要優於傳統的三廂轎車，溜背設計也理所當然的提升了後備箱的開口面積，所以從乘坐到儲物阿爾法S有點跨界風格的設計確實有很大幫助。

　　零重力座椅的配備讓阿爾法S的舒適性大大提升，雙色搭配與內飾配色同步，提供10向電動調節、座椅通風/加熱等功能；值得一提的是，後排座椅的座墊針對中國人身材作出了最佳化，例如特別加長的座墊，能夠很好地支撐大腿。

　　阿爾法S車身44.5％都採用了鋁合金材質，主要分佈在、車體、後副車架、懸臂、懸置支架、後尾門以及電池包箱體中，還有車身比例14.6％的高強度鋼作為強化，“籠式框架”車身結構的使用，讓阿爾法S的車身剛度達到60000Nm/deg（作為參考：奧迪最高的是R8，車身剛度40000Nm/deg；寶馬最強的是i8，車身剛度49000Nm/deg；電動汽車中的最強者——特斯拉Model 3，車身剛度是45000Nm/deg），更能保證駕駛安全性。

　　中控大屏搭配液晶儀表盤和HUD抬頭顯示的三屏聯動還是相當不錯的設計，而20.3英寸的中控大屏是迄今為止最長的一體式觸控螢幕，可以進行分屏設定，主駕導航、副駕看影片聽音樂兩者互不影響，透過扶手箱前方的旋鈕控制區也可以進行所有功能的操作應用，邏輯表現更為清晰。

　　普通版車型上，車載系統的功能相當豐富，支援CarPlay與CarLife手機互聯、深度定製化APP應用商城、更為自然的人機語音互動、面部識別、車聯網以及OTA升級功能，智慧化程度非常高。

　　而華為HI版車型則搭載華為鴻蒙OS，使用麒麟990A座艙晶片，支援多達24個應用生態，包括暢聯通話、高德、酷狗音樂、酷我音樂等，用高於手機的互動應用，達到人車互動一體化。

　　阿爾法S搭載了12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和5個攝像頭（4個全景攝像頭+1個前置攝像頭+1個駕駛員人臉攝像頭），搭載BOSCH博世2.5級的駕駛輔助系統，提供HWA告訴公路自動編導輔助、CBC智慧彎道續航、RCTA後向行人/車輛穿行預警等。

　　而華為 HI版的硬體和軟體更加強大，搭載3顆96線車規級鐳射雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，採用算力可達400Tops的華為自研晶片，具有大視野、全視野、小體積等特點，併兼具高速車輛檢測能力，更符合中國複雜路況下的場景。

　　阿爾法S搭載的是西門子、博格華納打造的高度整合電機、減速器和逆變器三合一動力總成，電驅系統總成效率＞93.5%。阿爾法S配備了194Wh/kg高能量密度電池包，其總容量達到了93.6kWh，提供3個續航里程版本，其NEDC續航里程分別達到了525km、603km以及708km，搭載雙電機的四驅版本百公里加速時間僅4.2s。

　　值得一提的是，近期下線的華為HI版車型將進行公開道路測試，該車型同樣採用前/後雙電機組合，其中前電動機功率為221kW，後電動機功率為252kW，最高車速可達200km/h，百公里加速時間更是縮短至3.5s，效能更加強悍。

阿爾法S 華為HI版 申報圖

　　麥格納代工讓阿爾法S的駕駛品質有了更高階的保證，它給人的第一印象就很有像是歐洲車的調校風格，應該說更偏向德系產品的駕駛感覺。底盤也採用了大量的鋁合金材質，簧下質量的減輕讓它在山路駕駛也表現的更為靈活和從容；車身減重10%，續航可以提升6%-8%，所以阿爾法S不僅山路表現好、續航能力出色都毋庸置疑。

　　車型小結：作為極狐的最新產品，阿爾法S在空間、配置、效能以及安全方面都有突出的表現，特別是那神級的60000Nm/deg車身剛性，保證駕駛安全，它功不可沒。各方面的表現已經證明，阿爾法S成為了高階純電轎車。

　　亮相之初，極氪001還是以領克ZERO概念車的名字來展出的，目前極氪是作為獨立品牌在進行運營的。極氪001是極氪品牌的首款車型，基於全新SEA浩瀚架構打造，補貼後售價：28.10-36.00萬；雖然近期出現不少關於極氪001的負面報道，但吸引人的產品配置還是讓極氪001擁有著很高的熱度。

　　極氪001採用獵裝轎跑的造型，車頭除了寬大低趴外，還能看到明顯的領克設計元素。側面是極氪001最優美的地方，線條流暢，其車身尺寸為4970/1999/1548mm，軸距達到了3005mm，同樣配備了隱藏式門把手。

　　車尾部分，極氪001採用掀背式設計，側窗向上收窄的幅度很大，C柱之後的設計相當激進。貫穿式尾燈組一直延伸至車身兩邊的翼子板處，拉寬了尾部的視覺效果，而其尾燈組的設計也比較別緻，內部擁有3D立體的設計，經得起近距離觀摩的考驗。

　　相比其他新勢力車型，極氪001的內飾設計就顯得相當剋制了，並沒有天馬行空的元素，而是更多考慮實用性。車廂提供4種不同的配色可選，除了常規的碳黑單色外，還有氮藍、鉑灰、鈦棕共三種雙色內飾，其中氮藍配色最能顯示高階感與豪華感。

　　極氪001前排採用一體式座椅，表面配有特別的縫線，值得一提的是，坐墊與靠背的顏色並不相同（氮藍內飾為例），除了配備電動調節外，還通風、加熱等功能。後排座椅配有電動的靠背調節、空調系統（液晶屏還可控制音樂功能）等，後備廂內部空間規整，座椅放倒後可以擴充套件至2144L。

　　極氪001配有W-HUD超寬全色抬頭顯示系統，據悉，該系統靈感源於噴氣式飛機的機艙佈局，可引導駕駛者關注重要資訊，全面掌控行車動態。還有一塊8.8英寸3D液晶儀表，視覺顯示採用扁平化設計，介面簡潔，讓各種行車資訊變得更加清晰，駕駛員也能快速獲取想要的資訊。

　　15.4英寸的中控屏內建高通驍龍820A Prem晶片，介面採用卡片式設計，分為三大功能區；在二級選單中，螢幕左側為主要分類，右側為詳細資訊，跟我們平時用的平板操作邏輯類似，所以用起來很快就能上手。

　　車機自帶的應用並不多，但常用的功能如地圖（百度）、音樂（酷我）、影片（騰訊）等一樣沒落下，滿足日常的用車、出行需求，後續還可以透過OTA升級來增加更多可玩性高的應用。無論是語音互動還是常規觸控操作，實際體驗下來極氪001車機系統反應還是較為靈敏。

　　極氪001同時擁有著相當高階的駕駛輔助硬體儲備，比方說7個長距800萬畫素攝像頭、1個250m的毫米波雷達、12個短距離超聲波雷達、4個高畫質環視攝像頭、2個車內監控攝像頭等等。自動駕駛晶片層面則是mobileye EyeQ5H 七奈米的規格。

　　在動力方面，極氪001有雙電機、單電機兩種動力，其中搭載的雙電機最大功率400kW、最大扭矩768N·m，0-100km/h加速時間僅3.8s。電池包使用了寧德時代4.35V單晶高壓NI55+電芯，電池整包能量密度175Wh/kg，全系標配直接式熱泵系統以及全新一代電池主動溫控技術。

　　續航里程上則有兩種電池包容量、三種續航里程可選，搭載容量為100kWh的三元鋰電池的單電機版本車型，NEDC工況下的續航里程為712km，雙電機版本的續航里程則為606km，搭載86kWh電池組的雙電機版本車型，續航里程為526km。

　　車型小結：極氪001的高熱度也離不開領克品牌近些年打下的良好口碑以及中高階的品牌印象，它身上擁有不少的亮點，就像是一位有備而來的勇士，戰鬥力十足，誓要在競爭激烈的新能源市場闖出自己的天地。

　　2015年，Polestar被沃爾沃全資收購。2017年，Polestar又有了一個新身份，它從沃爾沃品牌中徹底剝離出來，成為聚焦高效能電動車的獨立品牌。Polestar 2是Polestar極星品牌的第二款產品，基於沃爾沃CMA模組化架構打造，定位愈發親民承擔著“走量”的重任，補貼後售價：25.28-41.80萬。

　　從外觀來看，Polestar 2遵循了北歐斯堪的納維亞風格，注重簡約和實用性。將它放在如今千篇一律的網紅臉時代，你會發現Polestar呈現的是一種剋制的美，不追求過多的線條和顏色。就如官方所說，Polestar並不需要迎合所有人的審美，它需要塑造一種特立獨行的風格。

　　Polestar 2側面集合了試下大熱的溜背、懸浮式車頂、花瓣式輪轂的設計元素，收尾豎直的短小車尾，再搭配上Coupe式的車頂線條，Polestar 2的車尾觀感令人印象深刻。狹長筆直的尾燈內建了288顆獨立LED燈珠，可根據制動強度調節燈亮度，意味著制動力越大，燈越亮。

　　進入Polestar 2車內，內飾設計遵循了北歐斯堪的納維亞風格，注重簡約和實用性。從中控臺佈局，再到環保材質的運用，Polestar的內飾設計沒有一絲油膩感，同時也沒有割捨掉豪華車應有的質感，放眼整個市場，兩者兼具的車型可真不多。

　　Polestar 2的座椅則以名為“WeaveTech”的可持續材質包裹，靈感源於深海潛水服，具備減重、防滑、防水和防塵的效果，觸感和耐久度不輸真皮材質。當然了，你真的非Nappa不可，可以選擇額外付費選裝，但Polestar更希望消費者跟它一樣，追求環保自然。

　　11英寸的中控大屏在UI方面 ，原生的Android HMI作業系統將主屏分為四大版塊，同時各個虛擬按鈕的尺寸均足夠大，一定程度上減少了誤操作。也是由於沒有設定常用的實體按鍵，控制空調、座椅加熱等功能時需要進入螢幕或者使用語音控制，操作略微不便。

　　儘管Polestar 2採用了原生的安卓系統，但在“本地化”的程度上前所未有的高：例如，其在地圖採用了高德地圖的方案；而在語音識別系統上採用了科大訊飛+天貓精靈的演算法，並支援華為智慧助手。因此，其對於語音指令的響應效果還不錯，顯著強於“幾乎沒經過漢化”的特斯拉。

　　而在安全方面，Polestar 2採用了車壇罕見的乘員間安全氣囊，能在遭受側面碰撞時，在兩位前排乘客之間彈出氣囊，避免相互“砸”到，凸顯出“你好我也好”的處世哲學。車身還採用了比例高達38%的硼鋼，以提升乘員艙/電池組的整體剛性，實現周全的保護，延續了沃爾沃一貫的安全血統。

　　輔助駕駛套件（全系可選）包含一系列高科技輔助駕駛及主動安全功能，如：點陣式 LED 前大燈、Pilot Assist領航輔助、ACC自適應巡航、360° 全景影像系統、帶轉向輔助功能的盲點監測系統、帶剎車輔助的倒車橫向車流警示系統等功能。

　　在動力方面，Polestar 2提供了單電機、前/後雙電機的動力組合可選，雙電機版本的的最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩達到660N·m，電池包的容量也由71kWh升級為78kWh，綜合續航里程達到512km（NEDC），官方公佈其0-100km/h加速時間為4.7s。單電機長續航版本搭載170kW(231PS)單電機系統，匹配78kWh電池包，最大續航為565km（NEDC）。單電機標準續航搭載165kW(224馬力)單電機，匹配64kWh電池包，最大續航為485km（NEDC）。

　　高效能套件（極星2雙電機長續航可選）包含22段可調的 hlins DFV雙流閥避震器、Brembo四活塞卡鉗、20英寸Y型鍛造輪圈和標誌性的瑞典金剎車卡鉗、氣門閥帽及座椅安全帶。

　　車型小結：Polestar 2背靠沃爾沃成熟的技術和吉利集團的支援，有著鮮明的風格、起售價25.28萬。在國內市場能稱得上真正的豪華新能源車並不多，有著設計、做工、安全優勢的Polestar充滿著探索的空間。

　　放眼目前國內的汽車市場，零跑S01是特立獨行的存在，它定位雙門四座純電車。作為零跑汽車的第一款車型，車企並沒有選擇打造一款效能極致的跑車，而是選擇一款更親民、價效比更高的Coupe轎跑車型，其補貼後售價：11.99-15.09萬。

　　兩門四座的佈局、無框車門、COUPE的尾部設計，零跑S01身上有著諸多轎跑的一些設計元素，但整體形象並非是“大眾情人”的型別，所以大家對於它的評價就容易出現兩個極端，例如一體式大開口的前臉設計。零跑S01長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm。

　　溜背式設計對於小型車而言是具有挑戰性的，由於A柱採用了隱藏式設計，車側的視覺重心會被後移，顯得車尾略顯臃腫；另外，較窄的輪胎也讓整車的比例有點怪異，不過零跑S01配備了無框式車門，可以說是外觀部分最拉風的配置之一。

　　相比外觀的特立獨行風格，內飾的設計則走的簡約風，車內運用更多的是平直的線條，車廂氛圍也多了幾分親近感。使用大量紅黑雙色皮質面料包裹，其中運用了許多黑色鋼琴烤漆材料，還有少量鍍鉻飾條作為點綴，雙聯屏佈局帶來了不少科技感。

　　零跑S01同樣配備了一體式的運動座椅，表面的皮革經過打孔處理，手感還挺不錯的，不過包裹性一般。後排為兩座設計，不過作為兩門四座的轎跑車型，後座的實用性並不會被買家看中，平時的後排都只是放放東西之用，更多情況下它是用來擴充套件後備廂空間的。

　　10.1英寸的中控屏清晰度很高，系統操作的流暢度也還不錯，除了導航、線上音樂等常規功能外，還支援人臉識別專屬ID自適應、語音控制、車載4G、GPS導航、藍芽電話、OTA升級、手機APP遠端控制等。

　　智慧互聯配置之豐富是零跑S01的一大亮點，支援人臉識別啟動，Pro車型還增加指靜脈識別、座椅坐姿記憶、後視鏡位置記憶等。其中，隱藏式門把手內的指靜脈識別是透過掃描識別食指靜脈來開啟車門，這算是首創了。

　　零跑汽車的最大優勢可能是在ADAS輔助駕駛技術方面了，全車共有22個感測器，其中12個毫米波雷達，10個攝像頭（9個在車外，1個在車內）。全套ADAS系統全部都由零跑汽車自行研發而非整合供應商技術。豐富的駕駛輔助技術讓零跑S01實現了L2級別的自動駕駛，這點上還是非常值得鼓勵的。

　　零跑S01搭載自家研製的永磁同步電機，最大功率為125kW(170PS)，峰值扭矩為250N·m。作為一家“新勢力”車企，零跑汽車在純電動車最核心的“三電技術”方面具有自主智慧財產權，電驅總成也做到了高度整合，實現了驅動電機、電機控制器及減速器的三合一，電控部分也做到了高度整合，實現電機控制模組、車載電源模組、充電模組、高壓配電模組和整車控制模組的五合一。

　　動力電池方面，380車型、460車型分別搭載容量為35.6kW·h和48kW·h的三元鋰電池，其中380車型NEDC工況下續航里程為305km，460車型NEDC最大續航里程達到451km。零跑電池技術部門為S01專門研發了全新電池模組結構，使得電量提升。在快充模式下，60分鐘便能由電量的30%充至80%。

　　車型小結：零跑S01是本期推薦中價格最為便宜的一款，效能引數對於“跑車”之名來說勉強合格，續航里程則實在一般。但如果想以低價格買一臺純電的小跑車來玩玩的話，零跑S01應該是目前國內唯一的選擇。

　　市場中出現售價親民、產品優質的掀背純電轎車，獲益的是我們消費者，可以用更少的錢去享受更好的產品，這就叫物超所值。今天帶來的四款車型都屬於造車“新勢力”，但它們身上散發出的科技實力不容小覷，某些前瞻性配置甚至超過了不少“大廠”的車型。如果你也對掀背式純電轎車有興趣，不妨關注下今天推薦的四款車型。（文：太平洋汽車網 黎嘉銘）