在造車新勢力唱著主旋律的電動化賽道上，傳統老牌車企似乎終於來了一個能打的......
“大眾慌了”，是我們編輯部普遍的感覺。
慌得把價格定的非常合理，曾經的“大眾貴一些”的理論不再；慌得配置如此厚道，全系高配置這完全不是我們認知的中大眾車型的套路；慌得讓與之前的燃油車做了徹底決裂，用一個全新的思路去造一臺電動車。
2月25日，上汽大眾ID.4X正式上市，售價19.9888-27.2888萬元，就在此前幾天，一汽-大眾的ID.4 CROZZ也進行了首批車主的交付，售價19.99-27.99萬元，南北大眾的ID.4正式與我們見面。
受上汽大眾邀請，來到三亞試駕了ID.4X，開過、感受過之後，我這個先後換過3臺電動車，被北京電動指標折磨了將近五年的重度電動車使用者、特斯拉粉絲，總結了六個點，希望對你有所幫助。
不賺錢，交個朋友？
ID.4X這次推出了兩個電池版本（55kWh與84kWh），兩驅與四驅兩種驅動形式。其中555km續航的版本是最走量的版本，該續高配的售價也只有23.59萬元。
首先作為一臺緊湊型SUV，按照傳統大眾品牌的定價體系，24萬元的價格也就是一臺中配途觀L的價格， 作為一臺成本更高的電動產品，不到24萬的價格顯然是低於大眾燃油車的定價體系的。
其次，在配置方面，這一次ID.4X在標配的裝備上也做的非常厚道：
· 動態IQ Light LED大燈
· 前方防碰撞+交通標誌識別
· 入門版配備19寸鋁合金輪圈/長續航20寸鋁合金輪轂
· 自修補靜音輪胎
· 主/副駕10向電動調節座椅
· 帶振動反饋的觸控多功能方向盤
· 前後8泊車雷達/倒車影像
· 六氣囊
· 自動雨刷/大燈
· 電動尾門（最低配為選裝）
· 12寸懸浮大屏+智慧車聯絡統
以往大眾燃油車的低配車型與高配車型的那種巨大的配置差異，在ID.4X上並不存在。
最後是此次ID.4X在續航方面，已經做到了目前行業靠前的水準，NEDC工況555km的續航，在小鵬700km和特斯拉Model 3 668km這些資料面前看上去確實沒那麼驚豔，但是在20-25萬元價位中，84kWh的電池包，這個續航表現已經是很不錯了。
不過我們也能發現，ID.4X在內飾中使用了大量的硬塑膠材質，雖然整體的做工依然保持了高水準，但確實在用料上有所節約成本。
真實續航怎麼樣，後面我會詳細說。
對標特斯拉？不見得
不到24萬的售價，很多人說ID.4是衝著特斯拉Model 3的標準續航版來的，也對也不對。
特斯拉是極客眼中的科技產品，交通工具的屬性可能在很多人眼中並不高。因此儘管質量、自動駕駛等等問題頻頻爆出，但不少車主依然對它有著很高的包容度，而且銷量也沒有受到絲毫影響。
而ID.4或者說大眾的ID系列，依然保持著傳統企業對於交通工具屬性的尊重。這首先是一臺車，其次才是一臺智慧電動車。ID.4 X已經儘可能地去打造一個全新的形象，增加了不少科技的味道在裡面，但是幾十年來的造車積澱沒有丟。
空間是ID.4X所重視的，MEB純電動平臺的也讓車內空間得到了最大發揮。4.6米的車身長度，但是軸距做到了2.76米，幾乎與長軸距版本的途觀L相同，實際的車內空間感的確非常好。
車內為了適應潮流，幾乎取消了全部的物理按鍵，12英寸的液晶屏承擔了大部分的車輛控制的操作，語音識別率也比之前的燃油車提升了一個層級，這也讓車內看著非常簡潔。
為了減小觸控帶來的誤操作機率，ID.4X放大了觸控按鍵的大小，方向盤上的觸控增加了震動反饋，空調區域採用了滑動的設計，把燈光、雨刷、空調這些功能都標配成自動。
高配車型上的 AR-HUD 與 ID. Light 光語系統令人耳目一新，有豐富的動態提示，這個設計的確很吸引人。
對於一些新勢力們追求的非必要設計，大眾顯然是非常剋制的。比如，隱藏式門把手的設計依然保留了機械開啟的方式，萬一斷電或者被凍住，依然可以手動開啟；再比如雖然這臺車只需要帶著鑰匙或者手機掛擋就走，取消了點火熄火的步驟，但是還配備了一個啟動按鍵，可以讓車輛一直保持通電狀態。
高配車型上也配備了L2+級的輔助駕駛功能（中配為選裝，費用4000元），全系配備了防碰撞系統，當然從自動輔助駕駛的體驗上與特斯拉的基礎AP還是差了一些。
在動力設定上，ID.4 X也是保守的態度，單電機版本最大功率為125kW和150kW，峰值扭矩均為310N·m；雙電機版本最大功率分別為80kW和150kW，峰值扭矩為460N·m。我試駕的長續航Pro版本的破百時間在8.3秒左右，與特斯拉動的動力取向完全不同。
所以我認為，ID.4X可能不會搶佔多少Model 3的潛在使用者，但是對其他品牌這個價位的產品，甚至是15-20萬的新勢力電動車，絕對是有衝擊的。多花幾萬買個靠譜的大品牌，而且還是大眾，這個賬還是算得過來的。
大眾的一貫優勢，在ID.4X上發揮出來了嗎？
答案是肯定的，ID.4X的行駛質感，在這個價位幾乎可以說是最好的。 首先是底盤的調教，ID.4X採用了前麥弗遜後五連桿的懸架，避震的設定偏硬，有運動的味道在裡面。無論是過溝過坎，避振緊緻舒服，很整，大眾的底盤調教風格確實讓很多人喜歡，高階味道十足。
其次是噪音的控制，ID.4X在120km/h以下的速度裡都有著非常靜謐的車廂，電機的聲音不存在，對路噪和風噪的抑制也很到位，120km/h以上的速度，風噪會逐漸傳入。
最後是油門和制動的設定，讓習慣了開燃油車的人很容易習慣，油門的初段並沒有特別靈敏，整體很線性。制動系統採用了最新的ibooster電子剎車，這套電子剎車的腳感其實是很難調的，很多用了這套系統的車輛經常會出現制動力突然出現嚇人一跳的感覺，ID.4X在制動的腳感上也調的很舒服，也足夠線性。
ID.4 X提供了經濟、舒適、運動及個性化四種模式，其中經濟和運動模式下這臺車動力調校有明顯的區別，不過即使在運動模式下，動力都是輕柔平緩的，並不會有很強的推背感。
ID.4X有沒有大眾的獨門絕技？
如果你買的是兩驅版本，這可能是你第一次開“後置後驅”的大眾車。全新的MEB模組化電動平臺，帶來單電機後驅與雙電機四驅的兩種選擇，ID.4X也同樣提供這兩種選擇。
目前ID.4X配備的電機與電控系統為大眾自主研發，三元鋰電池來自寧德時代。大眾的這個代號為APP310電動機採用了“三合一”的整合方式，將電動機、主減速器以及逆變器整合在了一起，非常小巧，輕量化也做得很到位。
APP310採用了用了扁銅線，而非常見的圓銅線。如此改變，一方面在電機內腔大小不變的情況下，滿槽率最多能提升30%，與線圈數量成正比的電機功率也會有大幅提升。另一方面，扁平的銅線相比圓形的橫截面積有小幅增加，能夠從“硬體”上降低電阻值，從而減小發熱損耗，達到提升效率的最終目標。
控制層面，MEB 相對 MQB 最大的核心區別在於底層電氣架構：MQB 主要採用的是分散式電子電氣架構，而 MEB 則逐步過渡到向域整合架構。說直白點，就是資訊傳遞效率更高，汽車的處理器算力也更為強大。
值得一提的是，ID.4 X提供二氧化碳冷媒的熱泵空調選裝，與傳統的熱泵空調不同，這款熱泵空調在高溫和低溫狀態下的能耗消耗會更小。據官方介紹，在35℃高溫環境下，ID.4 X續航約為常溫的80%；-7℃低溫環境下，續航約為常溫的60%。
理論上555km的60%續航，也有超過330km的續航，所以在冬季的實用性還是非常高的。
ID.4X大家最關心的問題
· 真實續航：此次試駕道路為海南高速為主，城市為輔，全程開啟空調。由於ID.4X採用了電腦根據平均能耗計算式的動態續航里程，在我們開完一天之後充滿電，表顯續航里程為485km，這個資料確實令人滿意。
· 鼓剎：很多人都在吐糟ID.4X配備了鼓剎，是無恥簡配，但實際這套鼓剎為ID系列的刻意為之。
由於盤式剎車在非制動的情況下剎車盤和剎車片也存在摩擦，會產生一定阻力浪費能量，鼓式剎車會減輕這個問題，更節能；同時，這個專門為ID系列設計的鼓剎擁有更好的制動能量回收效能。
有同行實際測試了ID.4X的制動效能，100km/h剎停為37米多，制動力並不差，都是為了節能，別噴了。
· 大屏卡頓：這套車機的流暢度還是不錯的，但是啟動的時候載入速度偏慢，主頁卡的左右切換偶爾會出現卡頓，但是比高爾夫8的那套系統要流暢不少。
最後，南北大眾，怎麼選？
這兩臺車在本質上沒有區別，開起來也是沒有區別，只是在設計風格和配置價格上有所區別。
上汽大眾ID.4X的設計上更注重年輕化，外觀的顏色上更為激進，比如很酷的賽博黃和我非常喜歡的藍色與檸檬黃的內飾搭配（官方名稱：潮流座標），這些很酷的顏色在CROZZ上是沒有的，甚至在全球其他市場也是不提供的。
在價格方面，同樣是長續航PRO版本，上汽大眾的ID.4X的價格為23.59萬元，而一汽的是23.99萬元，看上去有4000元差價，實際上這個價格正好差了一套L2+級的輔助駕駛和360°全景影像，上汽版提供輔助駕駛的選裝，價格也是4000元，因此南北大眾的價格基本上是沒有差異的。
最後，如果買ID.4，無論南北大眾一定要選：長續航PRO版本。