其實我們和驚豔沒差多遠，一回頭，它就在身邊。
近日，奇瑞集團釋出了銷量快報。
財報顯示，第一季度，奇瑞集團累計出口汽車53441輛，同比增長101.6%
面對當今複雜的全球汽車經濟形勢，尤其是，因缺少晶片，
導致的全球汽車減產潮，能取得這樣的成績是極其難得的。
這不僅要歸功於奇瑞的全球化戰略佈局：
6大研發基地，10個海外工廠，1500多家海外經銷商和服務網點，20萬臺/年的海外總產能，
還有那個在南美市場開疆拓土的車型——瑞虎8系列。
瑞虎8系列遠銷海外，早已不是什麼新聞了。
去年4月，瑞虎8以摺合超過20萬人民幣的價格在巴西上市，
憑藉月均超千輛的銷售成績，擊敗福特領界和Jeep指南者，
被巴西權威車媒UOL評為“年度中型最佳SUV”。
2020年全年，瑞虎8系列在海外市場的銷量更是同比增長824.3%，
也許正是因為海外的暢銷，奇瑞官方對於其在國內的銷量顯得很“佛系”
但這樣真的好嗎？
瑞虎8PLUS：不看鷸蚌相爭，只用心做好自己
國產SUV銷量冠軍的爭奪，基本只是在哈弗H6和長城CS75之間展開，
而始終遊弋在4-5名左右的瑞虎8系列總是像極了一個雲淡風輕的看客，
不過，常年月銷過萬且沒有競爭壓力，或許也是一件好事，
畢竟冠軍只有一個，而不用為量妥協品質，把產品做紮實才重要。
比如瑞虎8PLUS。
滿天星式進氣格柵搭配具有流水轉向效果的全LED大燈，
帶來與瑞虎8截然不同的視覺厚重感和辨識度。
輕抹式的高挑車側線條勾勒，在19英寸雙色輪轂的呼應下，
讓平直的車身看起來魁梧且充滿力量感。
層次分明且採用大量皮質材質覆蓋的儀表臺，
讓內飾的視覺效果，多少不少精準的豪華感。
中控的大連屏（支援CarPlay和CarLife、導航、愛奇藝、行車記錄儀、電臺等主流媒體功能
）+下方8英寸的空調及座椅的觸控面板，
營造出這個級別不多見的科技感。
後排擁有全觸控式獨立的溫區控制和出風口，
以及全系標配8聲道的SONY音響，帶來國產車一貫在“堆料”上的厚道。
在安全輔助駕駛方面，車道保持、ACC自適應巡航、盲區監測等主流配置一個不少，
值得一提的是，在頂配車型中，全車的安全氣囊達到了同級基本看不到的9個，
在安全護航方面，做到了極強的預防。
動力方面，瑞虎8PLUS提供兩套動力配置，分別為：
1.5T+CVT，最大功率126Kw（156馬力），最大扭矩25-N.m
1.6T+7速溼式雙離合，最大功率145Kw（197馬力），最大扭矩290N.m
而1.5T+CVT的車型，則在不久前的“龍蟠杯”第四屆世界十佳變速器的評選中，
榮膺“世界十佳變速器車型”。
可以說，作為奇瑞目前最賣座的車型，
頂配只有15萬的瑞虎8PLUS完全具備和同級合資SUV一戰的水平，
也許能阻礙它“封神”的只有銷量了吧。
奇瑞的國內佈局：步子還能更大一些，國內市場很重要
相較於吉利、長城等直接競爭對手，在車型上頻繁地推陳出新，
奇瑞的節奏則顯得有些遲緩。
這或許是和品牌理念有關，但既然宣稱要學習豐田和特斯拉，
奇瑞也應該更多地學習這兩家企業身上所具備的突破精神了。
尤其是，對於高階品牌“星途”的賦能。
提起星途，不得不說起“星途攬月馬力機測試”事件。
在這個發動機馬力虛標被常態化質疑的年代，
當時還未上市的星途攬月，就接受了非官方嚴苛的動力測試，
從上圖可以看出，
攬月標定的254匹馬力和390牛.米
而實測的資料為253.83馬力和448.06牛.米
包括接下來的發動機潛力探究和百公里加速測試，
星途攬月不但沒有虛標，甚至還少報了，這樣的做法真的是值得玩味。
不僅是在傳統燃油車領域，在新能源車方面，奇瑞的發聲也是寥寥，
所以，究其銷量始終不溫不火的原因，還是奇瑞在市場建設中太過求穩了，
還是大膽一些吧，酒香也怕巷子深。
寫在最後
作為一家成立於1997年的老牌國企，想要保持企業發展活力
奇瑞需要做的不只是潛心只做基礎技術研發那麼簡單，
在這個市場多元化競爭的時代，任何企業想要迎頭拼搏，佔據優勢，
都需要打出無比強勢的“組合拳”，奇瑞在這方面需要改善的地方還有很多。