半島全媒體記者 李紅梅
民用機場是經濟增長的“發動機”和“晴雨表”，和所在城市同頻共振、互相成就。
從一個依附於軍用機場的小型航站，歷經多次改擴建和航線擴張，發展成一座區域性航空樞紐，再到完成使命華麗轉身……機場的建設發展史，不僅是青島航空業發展的註腳，更與這座城市的開放發展互為表裡。
敞開空中“城門”
改革開放以來，青島經濟社會快速發展，空港在其中扮演了重要角色。流亭機場的每一次改擴建和航線擴張，都是青島這座城市主動擴大開放的註腳。
1982年8月，民航青島站在海軍流亭機場建站復航，結束了青島沒有民航機場、民航飛機的歷史。當時，流亭機場只有上海-青島-北京等4條航線，年旅客吞吐量僅5040人次，貨郵吞吐量幾乎為零。
青島得天獨厚的區位優勢，吸引著外商前來考察投資，但“只開窗戶不開門”一度在外商中流傳，原因是他們不能直飛青島，需要在北京、上海甚至廣州轉機，費時費力。由此，敞開空中“城門”、擴大對外開放，被納入青島市委市政府的重大議事日程。
1984年，青島成為全國首批沿海開放城市，對外開放駛入“快車道”。為了適應青島市對外開放和經濟建設的需要，同年，國務院、中央軍委同意擴建海軍流亭機場，青島市政府成立重點工程指揮部對流亭機場進行第一次改擴建。
1988年，青島市對外經濟貿易實行計劃單列，自此擁有進出口經營權。這一年，流亭機場新航站樓啟用，一舉開通到北京、上海、廣州等10多個城市的航線，還開通到香港的定期包機航線，大大改善青島的投資環境和形象。
流亭機場給青島尤其是城陽插上了騰飛的翅膀。1989年，山東省首家韓國獨資企業青島託普頓電器有限公司落戶城陽，當時中韓兩國尚未正式建交。
1994年9月，流亭機場開通青島-日本大阪空中國際客運航線，成為華東地區繼上海、廈門之後第3個擁有國際航線的大型機場，青島首次敞開空中“國門”，結束了山東沒有空中國際航線的歷史。同年12月，青島-韓國漢城(現稱首爾)國際空中航線首航，此後，大量韓商透過這條空中通道來到中國投資。
不斷髮展的流亭機場，搭建起一座座空中“金橋”，讓青島開放的大門越開越大，青島和世界的聯絡也更加緊密。
1999年，流亭機場變更為民用運輸機場，旅客吞吐量突破200萬人次，躋身國內航空大港的行列。這一年，青島GDP突破千億元。
空港與城市共騰飛
進入新世紀，青島經濟發展進入新一輪上升期，城市能級實現快速躍升。流亭機場經過連續改擴建，樞紐中轉效能也不斷提升。
為滿足口岸開放需要，2001年，流亭機場開始第二次改擴建，跑道及平行滑行道延長至3400米，新建航站樓(T1)、停機坪及停車場。
2004年，流亭機場二期改擴建竣工，旅客吞吐量突破400萬人次。為迎接2008年奧運會帆船比賽，流亭機場緊接著開始第三次改擴建，新建國際航站樓(T2)，按滿足年旅客吞吐量1200萬人次、高峰小時5120人次的運輸需求設計。
2007年，流亭機場三期改擴建工程竣工投用，實現國內和國際旅客運輸的分離，飛行區等級提升為4E級，能夠滿足波音747大型飛機的滿載起降，硬體條件和服務能力逐漸與國際化標準接軌。當年，旅客吞吐量突破700萬人次。
2010年，流亭機場旅客吞吐量突破1000萬人次，正式躋身大型空港行列。這一年，青島GDP邁上5000億元臺階，達到5350.69億元。
2016年，流亭機場旅客吞吐量突破2000萬人次，遠超1200萬人次的設計標準，躋身全國大型繁忙機場行列。這一年，青島被列為中國沿海重要中心城市和濱海度假旅遊城市、國際性港口城市。
此後，青島陸續開通多條洲際航線，連通溫哥華、法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華、莫斯科、悉尼、倫敦、洛杉磯、巴黎等國際城市。2017年，青島昂首挺進“萬億俱樂部”，GDP達到10136.96億元。
2018年，上海合作組織青島峰會召開。流亭機場僅用83天，就建設完成了總面積約2323平方米的新貴賓室，可滿足700人次/小時的貴賓服務需求、900件/小時的行李服務需求。
作為國內重要的開放口岸和國家面向日韓的重要門戶，不斷擴容的機場，踏準了青島擁抱開放的每一個節拍，見證了青島的每一個“高光時刻”，對青島對外經濟發展的引擎作用也愈發凸顯。
傳遞“接力棒”
縱觀世界上的國際大都市，都擁有發達的機場體系。美國北卡羅來納大學教授卡薩達提出，機場將成為國家和地區經濟增長的“發動機”，由此誕生的“機場城市”將對全球城市現有格局帶來“第五次衝擊波”。
隨著經濟社會快速發展，青島迫切需要一座國際性綜合交通樞紐，作為開放的平臺與視窗，助力城市再次騰飛。2015年，青島膠東國際機場獲國家發改委批覆，全面啟動建設。
在硬體條件制約嚴重、持續高位超負荷執行、保障能力接近觸碰“天花板”的不利因素下，2019年，流亭機場迎來“高光時刻”——完成旅客吞吐量2555.6萬人次，貨郵吞吐量25.6萬噸，客、貨吞吐量分別居全國千萬級機場排名第16位和14位;開通定期航線203條，通航城市126座，基本形成“溝通南北、輻射西部、連線日韓、面向世界”的開放型航線佈局。
正是在這一年，青島GDP達到11741.3億元，人均GDP達到124282元。中央深改委審議透過，國務院正式批覆青島建設上合示範區，打造“一帶一路”國際合作新平臺，賦予青島東西雙向互濟、陸海內外聯動的對外開放戰略地位，城市國際影響力進一步提升。
一座機場改變一座城。如果從1982年民航青島站建站復航算起，流亭機場已經走過了39年的歷程。其間，流亭機場的吞吐量增長500多倍，青島GDP增長260多倍，外貿進出口規模增長300多倍，實際利用外資金額增長上千倍，常住人口規模增加到1007萬人……
如果從1944年建成軍用機場算起，流亭機場已經有77年曆史。超負荷執行多年的流亭機場，就像一位飽經滄桑的古稀老人，越來越承載不起這座城市的未來。看著30多公里外的4F級膠東機場一天天建成，流亭機場也到了遞出“接力棒”的時候。
再見，流亭!2021年8月12日零時，膠東機場正式轉場運營，流亭機場也同步關閉，從此退出歷史舞臺。在青島主城區這片33平方公里的土地上，將崛起一座高階現代、活力時尚的“未來之城”。