本文轉自【中國鐵路】；
近日
東北部分地區
最低氣溫已降至-30℃
為了讓鐵路裝置
在極寒環境下正常運轉
鐵路人想了很多防寒妙招兒
冬天裝置穿啥才“抗凍”？
我們一起來看看
為隧道鋪上“電褥子”
海拉爾工務段管內伊阿線由北向南穿越呼倫貝爾草原，冬季氣溫常在-30℃以下。哈布特蓋隧道位於伊阿線129公里處，在低溫環境下洞門及拱頂容易滲水結冰。過去，鐵路部門每年夏季都會組織人員清掏隧道中心排水溝，到了冬天再進行人工巡檢和打冰引水。
2020年，海拉爾工務段在隧道中心排水溝內安裝了納米加熱線，並在部分溫度較低的位置使用碘鎢燈加熱。隧道巡守員不用再透過打冰引水，每天只需觀測記錄監測儀顯示的溫度即可 。鋪上“電褥子”後，排水溝不再結冰反水，邊牆和拱頂的滲水結冰情況也得到有效緩解。
給涵洞戴上“大口罩”
冬季氣溫下降，暗湧的山泉水順著小河河道流淌，匯聚到鐵路附近的涵洞內慢慢凍結，一旦形成積冰，就會抬升漫上路基，影響行車安全。因此，為了阻止山泉水流進涵洞，每到冬天，加格達奇工務段的橋隧工都會給涵洞戴上“口罩”，用草袋子、塑膠布等把洞口堵得嚴嚴實實。
首先，橋隧工們要對河道上的樹木進行清理，然後在冰面上鑽孔，把經過挑選、切割好的樹木插入冰孔，綁上塑膠布後，再用冰雪壓實底邊，阻擋未凍結的山泉水和冰雪混合物進入橋涵，確保路基安全。
供風軟管裹上“電熱毯”
列車試風管路是列車檢修維護的重要裝置，主要用於旅客列車入庫檢修和出庫始發前，為列車空氣制動機試驗提供乾燥、潔淨的壓力空氣。冬季，供風長軟管長期裸露在室外，容易出現軟管積水凍結，堵塞管路。
針對這一情況，三棵樹車輛段組織技術人員對供風長軟管進行了防寒技術改造。他們在軟管外部加裝電熱線，並安裝一層防寒管，再將其埋設進地下管廊裡。防寒管既能保溫，又能防止加熱線磨損，消除了安全隱患。
訊號裝置穿上“小棉襖”
冬季早晚溫差大，線路上的轉轍機內部容易形成潮氣，針對這一問題，哈爾濱電務段的訊號工想出了為裝置穿上“小棉襖”的方法。
他們為轉轍機外殼、裝置箱盒加裝防寒氈、棉布套、乾燥劑、密封壓條等防寒用品，有效消除嚴寒天氣給裝置帶來的安全隱患。
通風器戴上“保溫帽”
客車通風器能將車廂外的新鮮空氣引入車廂內，是保證車廂空氣質量的重要裝置。北方冬季氣溫低，冷空氣在列車執行時會直接透過車頂的通風器進入車廂，使車廂內溫度快速下降。
每年冬季，三棵樹車輛段都會為通風器加裝“保溫帽”，這樣既能減少冷空氣進入車廂、為車廂保暖，又能避免積雪堵塞通風器、造成通風不良。
無論是“土辦法”還是“黑科技”
都能在寒冬時節
保障裝置的正常運轉
為機智的鐵路人點個贊！
供稿：《人民鐵道》報業有限公司黑龍江記者站（哈爾濱局集團公司融媒體中心）
文字：胡豔波 裴培 任憶南
圖片：徐茂東 蘆男 於海江 武林 焦守利 曲藝偉