近幾年，造車這條賽道上不斷湧現新的選手，我們姑且把它們都稱為造車新勢力，比如經歷大浪淘沙後活下來的蔚來、小鵬、理想、哪吒等，這些是目前造車有起色的新勢力；當然也有不少選手半路“退賽”，如拜騰、前途、博郡、賽麟等新勢力。
據統計，至今已有上百家造車新勢力湧入，存活下來的十有一二。儘管在造車這條賽道上已經有了眾多奔跑者，但是這個讓人垂涎三尺的新能源汽車市場蛋糕仍然有很多人惦記，這不，2021年仍然有一波接著一波的造車新勢力接踵而至，比如小米、自遊家、智行盒子、輕橙時代等。
當我們在感嘆造車魅力的同時，也讓我們看到了未來新能源汽車市場的引力，不管這一批造車新勢力是盲目跟從還是有備而來，他們似乎都已經盯緊了汽車市場這塊蛋糕，準備奮力一搏。而它們看中的不僅是電動化的未來，還有智慧互聯的多元化場景。
說到這裡我們不禁要問，面對競爭激烈的汽車市場，新進賽道的造車新勢力們能有多大的勝算？話說造車說難不難，但是想要成功也很難。接下來就來說說2021年湧現的這些造車新勢力，看看他們都是如何規劃未來的，他們要造的車到底有多大的魅力。
11月底，北京經濟技術開發區管委會與小米科技舉行了“小米汽車專案”的簽約儀式。相關簽約的落定，不僅正式宣告了小米汽車正式落戶北京經開區的事實，還透露出另外一個重要資訊，小米會在北京建設30萬輛產能的整車工廠。
小米造車終於錘子落地，根據目前國內媒體報道稱，小米汽車首款車型將於2024年上半年釋出，在今後的三年中，小米汽車每年都將釋出一款新車，預計三年的銷量目標高達90萬輛。不過對於這個訊息，小米汽車方面表示不予置評。
雖然小米汽車如今還沒有任何關於新車的訊息，但是小米汽車卻被業內看好，種種報道和分析都對小米汽車給予了很大的期望。
今年3月底，小米汽車正式官宣造車，按照計劃，小米將為此初期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。根據此前報道，小米汽車創始人雷軍曾在內部表示，計劃“3年出車，第一年賣10萬臺”。
為了加快造車進度，小米汽車也開始整合行業資源，此前斥巨資收購自動駕駛技術團隊Deepmotion，為小米汽車的自動駕駛研發團隊增磚添瓦，再加上小米本身技術人員，目前自動駕駛團隊人數已經超過了150餘人，另外小米汽車也開始在研發崗位等大量招聘人才。
小米也不僅是在人員上招兵買馬，同時也投資佈局了一大批智慧汽車領域的企業，截至9月底，這個名單已經高達62家，其中智慧駕駛佈局17家，智慧電動佈局13家，智慧座艙佈局6家，光2021年新增投資的企業就已經達到22家。
在產業鏈資源上，小米集團接連出動，投資動力電池公司中航鋰電、泊車技術公司縱目科技、鐳射雷達專案禾賽科技等。今年9月初，小米集團官宣“小米汽車”正式完成工商註冊，註冊資金100億元人民幣，由雷軍擔任法人代表，正式落戶北京，並已搭建近300人的團隊。小米三季度財報顯示，目前小米汽車團隊成員已超過 500 人，規模已經不小了。
據悉，目前小米汽車團隊架構也已有雛形，此前的小米汽車籌備組已經更名為汽車部，並下設產品部、智慧座艙部、自動駕駛部、整車硬體部、動力系統部、智慧製造部等10餘個一級部門，這意味著小米汽車開始全面啟動，造車正式步入正軌。
整體來看，小米汽車想要打造的是一臺更符合消費者期望的智慧汽車，不過小米汽車畢竟是首次涉獵汽車行業，對汽車行業並沒有太多經驗，以往主打高性價比的戰略不知用在小米汽車上是否還能湊效。對於普通消費者來說，他們更關心能買到新車的時間和新車的價格，從小米汽車釋出的時間來看，至少要等上3年了，至於那會的新能源市場會發展成什麼樣子，我們不好判斷。不過，行業都很看好小米造車，也對其給予了厚望。對於造車行業來說，又一條大魚已經入海。
小牛電動車創始人李一男，曾經的“天才少年”，開啟了他的第三次創業，這一次是從兩輪電動車賽道轉向了四輪智慧電動汽車。
12月15日，李一男以牛創新能源創始人的身份露面，正式宣佈造車，並宣佈了品牌中文名為“自遊家”，聚焦於智慧高階新能源汽車領域。同時他還透露了一個重要資訊，首款產品自遊家NV定位為高階中大型SUV，主打城市越野風格。
目前，自遊家NV已經累計進行了三輪工程試製，研發測試里程超過100萬公里，首輪冬夏試驗已經於今年上半年完成，目前正在進行第二輪冬季測試。隨著製造基地改造完成，自遊家NV預計於2022年3月進行小批次生產，9月將為首批使用者交付使用。
在產品形態方面，自遊家將以純電動BEV和增程式電動EREV兩種並行的技術路線為方向聚焦產品研發，開發了Gemini雙子平臺。基於該平臺推出的首款產品自遊家NV定位於5座中大型高階SUV，為使用者提供兩種動力總成可供選擇。
據瞭解，自遊家汽車目前已經擁有核心團隊接近1000人。其中，公司的品牌總部位於北京，上海設立研發中心，研發及智慧製造基地位於常州。牛創的造車基地選定了大乘汽車工廠，據牛創新能源內部人士透露，該新工廠並未全部收購大乘汽車工廠，電池包車間除外。另外，常州工廠整體設計產能為18萬臺/年，目前工廠正在進行量產前的改造和標定，將於2022年3月投入使用。
對於造車新勢力來說，資金鍊會是很大的問題。據透露，自遊家汽車已經完成了A輪融資，融資總額為5億美元，IDG資本、COATUE等機構參與了投資。但依照蔚來、小鵬等造車新勢力的近幾年的耗資情況來看，5億美元顯然不夠。
對此，李一男表示：“汽車製造毫無疑問是一個高資金門檻的行業。別人也問過我，為什麼之前沒做汽車，現在想著要做汽車。2014年的時候，我自己判斷融不到30億美金來做這個事情，現在我大機率應該能夠融得到這個錢來做這個事情。”
在媒體採訪環節，李一男也表現出一個“直男”的特性，沒有很多的“假大空”話，他的答案往往非常簡短且直接。暫且不去談論李一男的答媒體問，自遊家想要在汽車市場站穩腳，必須向外界闡明存在的合理性和成功的可能性。正如我們開篇說的那樣，造車並不是一件容易的事，對於自遊家來說，如何切入細分市場很重要，從產品定位、技術路線來看與理想汽車有些相似，但又不完全相同。
不過，李一男指出，無論是平臺架構，還是外觀、內飾，自遊家是按照電動車來設計的自遊家NV。我們自己內部開玩笑，我們的增程實際上是個電改油，不是油改電。我們是以電車為平臺，以電車的設計為我們所有主要表達出來的元素。
關於自遊家的更多資訊目前還沒有確切訊息，不過自遊家要面對傳統車企、造車新勢力、還有跨界造車如百度、小米等，市場競爭會非常激烈。對於剛剛起步的自遊家來說，仍然需要面臨融資、生產、研發、銷售等各方面巨大的挑戰。
當一波又一波玩家擠向新能源汽車賽道時，有些汽車卻把目光放在了更細分的市場領域。12月15日，智慧盒子釋出了盒子汽車品牌，並推出了聚焦B端賽道首發兩款新能源車型。
智行盒子釋出了兩款車型分別是BM-400和BM-600，這兩款車型都是專門針對計程車、網約車、租賃車等B端市場。其中，BM-400主打專車、網約車、計程車市場，計劃在2023年實現量產，目前已斬獲42000臺意向訂單；BM-600針對中高階租賃市場，預計在2024年量產上市。
根據官方說法，推出這兩款車也是在租賃市場做了大量研究，研究發現，相比C端的使用者更關注產品效能和駕駛體驗，B端使用者更注重運營的高效以及乘客的乘坐體驗，而市場上關注該領域的造車新勢力幾乎沒有。在這樣的背景下，智行盒子嗅到了商機，在2019年就開始瞄準B端市場，從本次推出的產品設計、定位來看，智行盒子完全是衝著一些做網約車的車企而來。
盒子汽車創始人兼總裁張署光表示：“盒子汽車將圍繞城市、運營夥伴、司機、乘客，構建全新出行價值體系，成為中國出行市場的超級玩家。”
為了達成運營用車的空間和成本最優，盒子汽車的產品採用了極致的“減法思維”策略。盒子汽車將“買車省一塊錢、用車省一塊錢、運營多掙一塊錢”作為造車邏輯，針對動力電池補給方面，目前盒子汽車規劃了240kW和480kW兩種超充樁方案，最大電壓達1000V，具有功率共享、智慧排程、矩陣控制、柔性充電、智慧收費等優勢，預計到2022年可實現充電10分鐘續航超過200公里，到2023年完成充電10分鐘續航超過400公里。
整車能量回收方面，盒子汽車也做了充分的準備，使用了一套精準、智慧的能量回收系統。在頻繁制動與啟停的城市工況下，相比不使用該系統，BM-400車型可減少15%的能量消耗，延長續航里程15%。
從目前掌握的資訊來看，盒子汽車確實是有備而來。不過別忘了，目前盒子汽車不僅要面對網約車的壓力，而且還是有來自傳統車企在網約車領域佈局的圍剿，智行盒子此前只是一家供應商，如今從幕後走到臺前，仍然有很多困難要面對，比如生產線重新佈局等。那麼，盒子智行選擇的這個賽道能否被資本認可，這需要打個問號。
如果說青橙時代是橫空出世一點都不誇張，11月8日宣佈造車，沒有公佈車型也沒有介紹創始人等訊息，一個多星期的廣州車展便正式對外展示了即將量產的樣車VC。
根據目前已知訊息，輕橙時代的首款量產車也會主打年輕市場，擁有可定製化的車輛配置組合、個性化的遊戲手柄式方向盤、公司自主設計的中央扶手元件等。另外，新車還搭載充電8min行駛200km的第一代純電動平臺EEZI STEP1.0進行生產組裝，冬季續航抗衰減能力大幅度加強。據官方介紹，新車處於準量產車狀態，預計明年下半年上市並同步開啟交付。
青橙時代的創始團隊成員來自於從事金融、遊戲領域，對年輕人的用車需求更為清晰，智慧網聯和個性化設計也將成為青橙時代發力的重點方向。對於在造車方面經驗不足的質疑，創始人邊際也表示，公司從傳統整車製造企業尤其是日系品牌車企招聘了非常多技術人員，因此在對產品製造和品質管控上很有自信。輕橙時代表示，目前公司已有200多人，對平臺、三電、自動駕駛等技術都有研究開發。
輕橙時代創始人邊標直言，要成為新能源汽車中“最猛的後浪”。如此自信的豪言壯語背後，是邊標多年從事金融工作的經歷。談及新能源汽車要耗費大量資金時，邊標坦白說道，“輕橙時代不愁資金”。輕橙時代表示，公司天使輪融資預計在年底年結束，並計劃在明年4月前後完成A輪融資，二季度開啟B輪融資，與此同時，輕橙時代前期將輕資產運營，產品由北汽瑞翔（原北汽銀翔）代工。
不過，從青橙時代即將推出的新品定位來看，或是主打二三線或下沉市場，做高品質的智慧電動汽車。不過值得注意的是，目前較低價位的哪吒汽車、零跑汽車已經提前佈局，並在細分市場有了一定的起色，青橙時代還會有機會嗎？目前暫時不好說，畢竟還沒有看到新車量產，研發、交付等一系列問題都是需要解決的，這個自稱新能源汽車中“最猛的後浪”的青橙時代真的需要拿出一些誠意來。
如果說以上幾家造車新勢力已經準備開跑，而接下來要介紹的這家可以說剛剛宣佈參加比賽，更多細節還要等到明年的北京車展公佈，它就是由前大眾汽車集團全球執行副總裁蘇偉銘創辦的賓理汽車。一石激起千層浪，原來這位聲名顯赫的大眾集團史上職位最高的華人全球副總裁，在離開一汽-大眾汽車後，準備創立一個豪華智慧汽車品牌“大幹一場”。
據瞭解，賓理科技已經搭建好由7位歐洲資深汽車行業高管和5位高科技網際網路專家加盟的豪華管理團隊。賓理汽車所屬母公司的五位大股東中還包括東風副總經理尤崢、武漢東風保險經紀董事長廖顯志。換言之，賓理汽車是背靠大樹而生，必須得在造車路上製造點動靜出來。而在汽車生產環節，東風汽車已投資賓理汽車併為其代工。
據內部人士透露，賓理首款新車可能是對標保時捷Taycan的產品，一款主打豪華和智慧化的高效能四門純電轎跑車。
對於“賓理”汽車這個名字，網友也調侃與賓利汽車撞名，不知道這個賓理汽車能不能超越賓利。其實，之所以賓理汽車受到行業內關注，還有另外一個原因。創始人蘇偉銘也算是汽車行業資深的人物，畢竟任職一汽-大眾銷售公司總經理期間，也是做出了不少成績的，曾經助力企業銷量上升到一個新臺階。賓理汽車計劃明年的北京車展上釋出相關資訊，我們後續持續關注。
從目前行業格局來看，汽車市場對新入場者已經不再友好，造車新勢力頭部企業像蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車，這些新勢力基本已經形成了各自的市場品牌認知，並且在研發、銷售、服務和交付等方面也日漸完善；而造車新勢力第二梯隊的成員也虎視眈眈，整體實力也不能小覷，再加上傳統車企的輪番轉型，推出獨立子品牌等，都給這些後入場者帶來了不小的壓力。接下來的智慧汽車市場註定還會有著更激烈的競爭，誰能站起來，誰會倒下也會成為一種常態。