法國人懂設計，這句話放在什麼時候我相信都是成立的。放眼整個汽車市場，如果有比法國品牌還“天馬行空”的，那估計只有法系車自己的“後浪”了。
於是，當今天雪鐵龍的全新車型——C5X全球同步首秀時，那種法系車給我們特立獨行的樂趣又回來了。而東風雪鐵龍針對C5X的中文命名也起了一個非常“凡爾賽”的名字——凡爾賽。
是的，我沒說錯。您也沒有眼花，雪鐵龍C5X就是東風雪鐵龍的凡爾賽C5X。可能說起來有點拗口，所以我們還是暫且用C5X來為大家介紹這款雪鐵龍的全球車型吧。
作為誕生於2016年雪鐵龍概念車CX perience的量產版，雪鐵龍C5X的確延續了很多之前概念車的風格。而從整體外觀上看，東風雪鐵龍C5X也有著SUV、轎車、旅行車“三位一體”的跨界風格，而東風雪鐵龍也表示：凡爾賽C5X是“新勢轎車，並不一味只是跨界那麼簡單”。
放眼整個中級車（B級車）市場，除了我們眼前的C5X，也就只有之前DS的DS 5能有著這樣的造型設計了。要說法系車的設計師們真是不會按照套路出牌，他們活生生把一輛四平八穩的B級車做成了“奇奇怪怪”的樣子。確實正如東風雪鐵龍的Solgen一樣：“Inspired by you”因你不同，C5X除了在前臉中保留了“雙人”字標誌外，“X”型的前臉也和現在在售的所有雪鐵龍車型不同，這樣的前臉設計讓C5X在視覺寬度上有了更強的拉伸效果，會讓C5X看起來更為偏平和運動。同時LED燈組的加入，也讓本就是分體大燈的C5X看起來更像是“星外來客”。
在東風雪鐵龍凡爾賽C5X的尾部，也運用了與前臉相得益彰的設計，左右尾燈組成的“X”形狀和掀背設計以及小“鴨尾”的設計，讓我們回到了塞納或者富康盛行的年代。而凡爾賽C5X的車身側面也是遵循了概念車時候的“太空飛梭”理念，整車從側面看上去厚重但不臃腫，而現場所展示的車型也是配備了19英寸的輪胎輪轂，讓凡爾賽C5X更具視覺張力。
作為雪鐵龍的“新勢轎車”，東風雪鐵龍凡爾賽C5X既然擁有了轎車、SUV和旅行車的特點融合，那麼在內飾尤其是空間上一定會比較出色。參考海外資料，C5X的車身長寬高分別為：4805mm*1865mm*1485mm，軸距為2785mm，“成都生產、全球同步”的C5X應該也是同樣的尺寸設定。
熟悉旅行車的朋友都知道，大後備箱絕對是旅行車的一大賣點，而在凡爾賽C5X身上，基礎儲物空間有著545L容量，而如果把車輛的後排座椅放倒後，空間也會進一步提升到1640L，配合比較平整的地板設計和電動尾門，讓C5X強於其他車型的載物能力，而之前在整個B級車中，也只有斯柯達的昊銳和速派有著這樣的設計。
如果您擁有過法系品牌的車型，法系車的座椅一定也會讓您印象深刻。凡爾賽C5X也是採用了雪鐵龍的Advanced comfort 座椅技術，透過更為厚實的填充層和結構化高階泡沫，讓駕乘人員長時間乘坐也不易產生疲勞感。還記得雪鐵龍曾經進口的C4畢加索麼？當年的它可是被我們稱作“大魚缸”，正是它通透的車廂加上大面積的玻璃環繞，也能為車內的人員帶來更多的通透感。C5X也是如此，4.04㎡的玻璃面加上內部透光尺寸0.37㎡的全景天窗（或者是全景天幕設計），又一次讓我們體會到了“大魚缸”的樂趣。
最後讓我們來看看海外資料中展示的C5X的內飾，平直、伸展，各個區域劃分明顯，東風雪鐵龍也表示在配置中，凡爾賽C5X也會搭載新一代的C-Connect車載娛樂資訊系統，並且也擁有L2.5級別的駕駛輔助系統和彩色3D抬頭顯示器等車型配置。
動力方面，正如前面所說，凡爾賽C5X將在PSA的成都工廠進行生產，同時會銷往歐洲等全球市場，在動力上，大機率會採用現在DS 9上面的1.6T+8AT以及1.6T插電混動動力系統，而雪鐵龍的PHC自適應液壓穩定技術也會出現在C5X車型當中。
不管是中文名字“凡爾賽”，還是C5X這特立獨行的外觀設定，雪鐵龍的“大膽創新”讓我們感到法系車設計的年代回來了。而在過幾天的上海車展中，這款凡爾賽C5X也會進行亮相，並於今年下半年正式上市。“成都生產、歐洲同步”，第三代EMP2平臺出品的C5X帶著“凡爾賽”的命名來了。東風雪鐵龍說“凡爾賽——這是神龍汽車早在2001年就已經註冊好的名字，我們一直在等待一款和這個名字交相輝映的產品。今天，C5X眾望所歸，它來了。”
所以，這款“凡爾賽”，您覺得怎麼樣呢？
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