5月16日，一位來自成都的比亞迪宋PLUS DM-i使用者因《致比亞迪總裁王傳福先生及各位高管的一封公開信》受到廣泛關注。公開信主要內容是因比亞迪一則名為“DMI崑崙戰役”的營銷戰略計劃所引發的車源供應問題。
該車主提車等待週期已近4個月，在看到比亞迪“崑崙戰役”優先保證部分城市DM-i車源供應的訊息後，認為在訂單爆發 、產能不足、交付時間長的情況下，推行此項政策有失公允，以公開信的形式提出了多項訴求。
熱銷引發產能告急
據不願具名的內部人士透露：目前DM-i車型的總訂單數已經超10萬臺，且訂單數還在源源不斷的增長中，一車難求。
新能源陣營迎來爆發式增長的主因或得益於“刀片電池”和“DM-i超級混動”技術的釋出。
透過市場端狀況可見一斑，據媒體報道稱有DM-i準車主等待提車時間超三個月。有網友調侃道：“以前：沒錢？買比亞迪；然後：沒錢買比亞迪了；現在：有錢都買不到比亞迪。”
另外，因網傳比亞迪即將啟動“DM-i崑崙戰役”引發消費者不滿，導致消費者發出公開信，希望得到比亞迪官方重視。
對此比亞迪回應稱，“區域戰役市場”旨在透過部分市場進行營銷嘗試，以便給全國使用者提供更好的銷售和服務體驗，下階段將實現客戶下訂到提車的全流程實時資訊跟蹤，為消費者帶來更加透明愉悅的購車體驗。
DM-i技術車型為何熱銷？
比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示，“DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現，是汽車市場的一次‘供給側改革’，有能力改變中國汽車市場的消費結構，加速實現綠色出行的夢想。”
據瞭解，DM-i混動系統架構上包括驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。優勢為油耗、效能、平順性、靜謐性、價格等方面。值得注意的是，消費者還可以用油用電雙重選擇。
如油耗方面，搭載DM-i超級混動的緊湊型轎車百公里虧電油耗可低至3.8L。如此低能耗表現，除家用個人使用者市場外，有訊息稱多個出行平臺也把目光聚焦到比亞迪DM-i車型上，或使用秦PLUS DM-i代替同級別燃油車型。
而在市區工況下，99%是用電機進行驅動，高速發動機輔助驅動，節油的同時，又能體驗到毫無頓挫、靜謐、強勁的駕駛感受。
充電方面，DM技術提供了插混車型直流快充，充電倍率高達2C，電量從30%充到80%僅需30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘的高效表現。可油可電，綜合工況續航里程更是達到1000km+。
由此可見，比亞迪DM-i平臺車型被賦予太多高效率表現，這無疑解決了其使用者用車時的大部分痛點。而它的“低油耗、長續航、靜謐性佳、動力強勁、可油可電”可謂正中其消費者爽點。
成功實現“降維打擊”
DM-i混動技術對比亞迪，乃至汽車行業來講至關重要。無論是產品銷量、技術實力均實現了“降維打擊”。
比亞迪高管曾表示，DM-i平臺技術的重點市場領域就是被合資品牌佔據的主力燃油車市場，該市場基本被日系、美系、德系車型佔領，中國品牌如用燃油車和外資品牌正面PK，難度非常大，所以我們用混動車型去打該市場的燃油車型。
秦PLUS、宋PLUS、和唐搭載DM-i超級混動的車型相繼登陸市場，憑藉“快、省、靜、順、綠”的核心優勢，為消費者提供了更好的選擇，成為市場追捧的頂流車型。從此次公開信事件可以看出，降維打擊的策略已然在紅海中開闢出了“新藍海”。
在混動賽道，比亞迪擁有著絕對的領先優勢，幾乎可以代表了這一領域的最高水準。DM-i這項非常有顛覆性的技術，將加速汽車行業電動化程序。
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