在乘聯會發布的3月國內新能源乘用車銷量資料榜單中，我們看到比亞迪漢以12,337輛的成績再度領跑新能源中大型轎車細分市場。每月過萬臺的銷量，足以證明比亞迪漢在20-30萬元價格區間的統治力。但也有人說，比亞迪漢系列的成功，源於其定位與定價巧妙地避開了不少競爭對手，雖然漢是比亞迪的高階車型，但相比傳統豪華品牌仍有差距。面對這樣的爭論，車叔就趁著比亞迪漢新車型的釋出，與來自傳統豪華品牌寶馬的插電混動車型5系Le來一次正面對比。
豪華感不是唯一標準
隨著新款比亞迪漢家族的正式上市，比亞迪漢也迎來了新的插電式混合動力，分別是注重經濟節油的漢DM-i和注重加速效能的漢DM-p。
初見漢DM-i/DM-p，很多人會覺得這就是一輛漢DM車型。但實際上在細節處，我們能發現不少經過最佳化後的設計。比如全新的“倒三角”點陣式填充造型，看起來要更具設計美感，也更時尚、年輕。同時，漢DM-i/DM-p前包圍兩側造型也有所改變，兩側的導風槽帶來了更強的運動感。
車側的設計倒沒有太大的變化，隱藏式的門把手依然得到了保留。車型尺寸方面，漢DM-i/DM-p的長寬高分別為4975/1910/1495 mm，軸距為2920mm。
車輛尾部，雖然漢DM-i/DM-p仍然採用了貫穿式尾燈設計，但內部類似中國結的設計看上去更加高階，也進一步提升了辨識度，貫穿式的鍍鉻裝飾被取消，更具整體感。此外，後包圍也進行了重新設計，空氣擴散器的造型與前包圍相呼應，增加整車的運動感。
在電氣化的浪潮下，寶馬5系也推出了插混版車型535Le。新款535Le與燃油版車型的造型基本保持了一致，前臉依舊採用了寶馬新一代家族式設計語言。開眼角大燈是這一代5系的標誌性設計，同時全系車型均標配了自適應遠近光、隨動轉向等功能。前格柵就沒有太多新意了，雖然仍然配備了主動式進氣格柵，但整體造型依舊是我們熟悉的樣子。
車身側面，寶馬535Le採用了高腰線設計。雖然最近幾年寶馬始終在有意將旗下產品變得更加年輕化，但寶馬535Le的整車風格還是更加側重商務屬性。尺寸方面，寶馬535Le的長寬高分別為5106/1868/1490 mm，軸距為3105mm。
車尾部的造型也與燃油版車型保持了一致，“530Le”的尾部標識是少有的能表明其新能源身份的元素。相比比亞迪漢DM-i/DM-p，寶馬535Le的整體設計還是顯得稍微保守了一些。
智慧互聯功能有差距
進入車內，比亞迪漢DM-i/DM-p的內飾設計仍然是我們熟悉的樣子，不論是材質用料還是色彩的搭配，都達到了豪華品牌的水準，高階感十足。中控臺中央那塊可以自適應旋轉的大螢幕自然也得到了保留，車機系統的UI設計得到了進一步的最佳化，視覺上更加簡約，同時應用圖示也變得更加立體。
值得一提的是，比亞迪漢DM-i/DM-p搭載了DiLink 4.0（5G）智慧網聯絡統，5G網路的加入，帶來了更快的網速、更低的延遲，娛樂性、智慧互動的響應速度均得到了提升。W-HUD智慧抬頭顯示功能可以顯示導航、時速等資訊，既便捷又極具科技感。此外，DiPilot智慧駕駛輔助系統還新增了高速道路駕駛輔助系統（HWA）、緊急車道保持輔助（ELKA）、前方交通穿行提示系統（FCTA）、前方交通穿行制動系統（FCTB）等功能。
相比之下，寶馬535Le的內飾設計就顯得不那麼“新能源”了。雖然中控屏尺寸相比老款車型從10.25英寸升級到12.3英寸，但整體的語音互動功能仍然要弱於比亞迪漢DM-i/DM-p。但寶馬535Le的定位畢竟是豪華中大型轎車，車內的用料、質感還是能滿足消費者對於豪華感的追求，只是和比亞迪漢DM-i/DM-p相比，並沒有兩者之間的價格差距那麼明顯，甚至可以說是不相伯仲。
配置方面的表現就更不必多說了，本來用一款自主品牌的旗艦車型對比同級別的合資豪華品牌車型就有些“降維打擊”，更何況寶馬535Le面對的還是以配置豐富著稱的比亞迪漢系列。不論是舒適性配置，還是車內的智慧化科技，寶馬535Le都可以說是全面落後於比亞迪漢DM-i/DM-p。
效能油耗兼顧
才是插混的最佳模板
動力方面，雖然漢DM-i/DM-p與寶馬535Le均採用了插電式混合動力，但不論是調校取向還是實際體驗，都有著較為明顯的差別。比亞迪漢DM-i/DM-p均搭載了由1.5Ti發動機與刀片電池所打造的插電混動系統，其中發動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m。
漢DM-i主打節能，提供了18.3kWh和37.5kWh兩種不同的電池容量，NEDC工況下的純電續航分別為121km和242km，百公里虧電油耗4.2L和4.5L，綜合續航達到了驚人的1300km；而漢DM-p車型則更加側重效能上的表現，前後雙電機的佈局為漢DM-p帶來了3.7秒的0-100km/h加速成績，同時可以實現202km的NEDC純電續航，百公里虧電油耗也僅為5.2L。
相比之下，寶馬535Le則有著更大排量的發動機，這臺2.0T渦輪增壓發動機搭配單電機，可以提供215kW的系統綜合功率以及420N·m的系統綜合扭矩。但從加速成績來看，寶馬535Le的0-100km/h加速時間為6.7秒，遠不及漢DM-p，同時最低荷電狀態油耗也高達6.8L/100km，明顯落後於漢DM-i/DM-p。再加上其NEDC純電續航里程僅為95km，城市代步的實用性也相對較差。
車叔總結
先拋開定價不談，在同為插電混動車型、定位中大型轎車的情況下，比亞迪漢DM-i/DM-p在設計感、豪華感的營造上，完全不輸寶馬535Le，甚至在某些方面更具新意。此外，在動力效能、燃油經濟性上，比亞迪漢DM-i/DM-p能夠充分滿足消費者的各種需求。注重用車成本，比亞迪漢DM-i的低油耗、長續航顯得更加實用；看重效能，比亞迪漢DM-p的加速效能已經趕上了寶馬效能車的水準。反觀寶馬535Le，既沒有優秀的加速成績，在油耗上的表現也只能算一般，除了能上新能源牌照，似乎並沒有太多實質上的提升。這時我們再把價格因素考慮進去，20萬元的差價，讓比亞迪漢DM-i/DM-p的優勢變得更加明顯。接下來的問題就很簡單了，你覺得寶馬的Logo，值得這20萬元的差價嗎？