特斯拉和上海的互相成就，已然是車圈內的一段佳話。短短三年時間，上海超級工廠已經成為特斯拉全球的重要產能基地，甚至在2021年為特斯拉直接貢獻了51%的產能。
反觀上海，也憑藉特斯拉工廠的建設，2021年全市拿到了1500億的汽車產值，同年上海其他車廠產值合計只有100億。帶來的除了高產值，還有大規模就業機會。
訊息顯示，僅是2021年11月，特斯拉就宣佈目前上海工廠仍有4000名員工缺口，按照這個規模來計算，將來創造的就業機會不可小覷。
中國如今已經成為全球最大的新能源汽車市場，也是特斯拉目前主要出口中心，特斯拉上海超級工廠與其說是工廠，不如說是印鈔機。
上週釋出的財報顯示，特斯拉的第一季度總營收為187.56億美元，較上年同期增長81%；特斯拉的淨利潤為33.18億美元，較上年同期增長658%。
將成本控制做到極致後，特斯拉的單車毛利率正不斷提升。資料顯示，2022年第一季度特斯拉汽車毛利率為32.9%，同比增長6.36個百分點，遠超寶馬、賓士。
與此同時，特斯拉國內交付量仍在攀升。今年第一季度特斯拉在國內的交付量便達到了18.2萬輛，而特斯拉第一季度全球總交付量都才31萬輛左右，也就是說，特斯拉第一季度在國內的交付量佔了全球總交付量6成左右。
讓各大城市加入到對特斯拉工廠爭奪的，除了規模效應下釋放出來的強大經濟資訊，還有特斯拉巨大的產能缺口。
2021年，特斯拉上海工廠的總產能為450000輛，其中出口約15萬輛，其餘交付中國市場。今年特斯拉的交付目標是將近150萬輛。但在疫情、缺芯等情況下，產能不足已經出現預警。接下來如何進一步提高產能成為關鍵。
今年，特斯拉已新增兩座工廠，馬斯克表示，柏林超級工廠和得州超級工廠陸續投產，但初期兩座工廠的產能增長緩慢，預計明年將進一步提升產量。此前財報會議上，特斯拉CEO馬斯克公開表示，公司正在為新工廠進行選址，今年年底可能會有相關資訊公佈。
國內各大城市的爭奪戰也已經進入白熱化狀態。之前已經有瀋陽、廣州、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安等9個城市與特斯拉中國第二工廠專案傳出“緋聞”。
近日珠海也加入了這一陣營。4月24日，根據珠海產業發展大會披露資訊，珠海近期重點對接新能源整車製造專案，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車，探討合作可能性。按照規劃，珠海未來新能源產業叢集的產值將超2000億元。
對於特斯拉來說，當地產業鏈配套是否完整，是其選址需要考慮的首要問題。疊加市場需求和政府給予的優惠政策扶持，可以最大程度的降低成本，提高本土化優勢。出口便利性也是一大重要因素。這一點上，手握珠海港的珠海市有著其他城市無法比擬的優勢。
不過最終特斯拉第二工廠選址將花落誰家，仍然讓人期待十足。畢竟有了上海的範本，能夠吃到這塊蛋糕的話還是很香的。