剛剛過去的2020年，疫情為汽車市場帶來了很大的負面影響，但即便在大環境走低的情況下，一汽豐田全年累計銷量依然交出了80萬輛的答卷，實現了同比9%的正增長。而RAV4榮放作為一汽豐田旗下的銷量支柱之一，2020年後半年銷量表現非常亮眼——7月份銷量1.92萬輛、9月份銷量1.84萬輛、11月份銷量1.93萬輛，在12月份更是一舉突破2萬輛大關！
出色的銷量背後依託的是RAV4榮放強大的產品力，良好的設計、出色的質感在市場上留下了頗多好評，但很多消費者在開始購入RAV4榮放時經常會面臨的一個問題就是——該選哪個配置呢？筆者也經常收到類似的諮詢。對於多數車型來說，如何選擇車款，其實看自身需求和不同車款之間的配置差異就可以比較輕鬆的做出決定，但是這招這在RAV4榮放上似乎不太好使了。
配置是最不需要擔心的
面對繁多的車款，我們作為消費者而言往往只需要從關鍵性配置入手就好，比如燈光、駕駛輔助系統、安全配置和部分舒適性配置。那以20萬的預算，LED大燈、全速域自適應巡航、主動剎車、車道保持輔助，還有最重要的就是安全氣囊的表現，這些在我看來都是不可或缺的。
但以這些條件去篩選2020款RAV4榮放的11款配置，你會發現你一款也篩不掉，因為這些都是全系標配。尤其是在駕駛輔助和安全性配置上，RAV4榮放全系表現一致，最低配車型也豪不含糊，其實這也是RAV4榮放能受到消費者喜歡的原因之一。畢竟現在消費者對汽車安全越來越重視，我們寧願能不要兩個電動座椅，也絕不想少一個氣囊。
概括的說，是RAV4榮放全系標配了TSS（TOYOTA SAFETY SENSE） 2.0智行安全系統，這套系統包含了預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）和自動調節遠光燈系統（AHB）四項功能。所以除了上述說到的主動剎車、全速自適應巡航、車道保持輔助系統、車道偏離預警等，RAV4榮放的自適應遠近光燈、自動頭燈也是全系標配。
RAV4榮放誕生於TNGA-K平臺，全系標配了7SRS安全氣囊：主駕駛安全氣囊、副駕駛安全囊、前排側氣簾、前排頭部氣囊、後排頭部氣囊、膝部氣囊，這在同級別中是少有的出色表現。在日常用車中，這種被動安全可能沒什麼“使用者體驗”，但其重要性相信不用我多說。
剩下在其它配置上，RAV4榮放的差異也不大，中控10.1英寸大屏、電動天窗、自動空調這些，除了售價1.748萬元的最低配車型沒有之外，其它車型也是全部配備。所以到這一步，如果對舒適性配置有更高要求，那也只能篩選掉最低配車型，剩下的10款配置，在舒適性方面差異並不大，基本都能滿足所有消費者需求，想要選擇出適合自己的一臺RAV4榮放，只能從動力方面入手。
要自然吸氣？還是要混動?
RAV4榮放在動力上有兩種選擇，分別是2.0L自然吸氣版本和2.5L混動版本。其中這臺代號為M20D-FKS的2.0L自然吸氣發動機最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩為209N·m/4400-5000rpm，與之對應的變速箱則是可模擬10擋的CVT無級變速箱。這臺發動機不僅輸出功率高，最重要的是在高動力輸出的同時，還有著高達40%的熱效率，全球範圍內都是數一數二的水準。
如此出色的綜合性能得益於它集成了豐田諸多先進技術，例如高速燃燒技術、雙噴射技術、智慧可變控制系統、冷卻廢氣再迴圈系統等等，從而造就了40%的熱效率。那對於消費者而言，得到最直觀的好處是什麼？首先就是良好的動力體驗，相對較大的基礎排量，加上不錯的輸出功率，另外RAV4榮放的CVT變速箱1擋採用了齒輪傳動，所以車輛在起步加速階段的動力銜接是非常線性且直接的，動力響應非常好，而且自然吸氣+CVT的組合，天生就有著良好的平順性。另一方面，就是獲得了極低的油耗表現，2.0L兩驅版本的RAV4榮放其工信部油耗僅有5.9L/100km，要知道這是一臺標準的緊湊級SUV，比同級別的CR-V、探嶽等車型表現都要出色。
而雙擎版本則搭載了豐田看家法寶——第四代THS（Toyota Hybrid System）混動系統，這臺混合動力系統採用了PSD（Power Split Device）動力分流裝置，透過行星齒輪機構實現電動機和發動機的動力分配，從而實現“削峰填谷”、制動能量回收等功能，從而帶來了極為誇張的油耗表現，雙擎兩驅車型工信部綜合油耗僅為4.7L/100km，即便是增添四驅系統之後，油耗也僅有5L/100km。
而這套混動的系統綜合功率為160kW，比同級別多數2.0T車型的輸出都要高，動力體驗對於這臺緊湊級SUV來說是相當充沛了，動力又好，油耗又低，這就非常“不講武德”。然而雙擎的好處還不止這些，得益於結構優勢，RAV4雙擎動力輸出的線性程度是非常誇張的，低速時多數靠電動機驅動，輸出質感和電動車無異，中、後段加速也是一馬平川，平順異常，高速時動力也有著更好的延展性，可以說是集電動機和發動機優勢於一身。
那這兩者如何選？RAV4榮放的2.0L並不是妥協的選擇，從技術以及效能表現上，就可以看到豐田在這臺發動機上投入的精力，作為大部分普通使用者而言，2.0L的動力已經可以滿足絕大多數場景下的需求。那如果自身對動力要求更高，雙擎版本自然是更好的選擇，在這兩者之中，其實油耗並不是關鍵，因為2.0L版本已經很省油的，雙擎更多的增益還是在動力儲備以及動力輸出質感上。
三種四驅是重點
如果你已經選好了適合自己的動力，那接下來就來看看RAV4榮放配備的三種四驅如何選擇，其中兩種四驅是搭載在燃油車上，第三種四驅是混動專屬。我們逐一分析。
在燃油車型上有兩種四驅可以選擇，豐田官方把它們分別稱為動態扭矩控制系統和動態扭矩向量控制系統，命名上有“向量”兩個字的區別。在結構上，動態扭矩控制系統比較普通，中央差速器是電控多片離合器結構，是一套適時四驅，多數工況下，多片離合器是斷開狀態，動力均輸出到前輪，在車輛偵測到溼滑路面時，離合器就會實時調整，從而將一部分動力傳輸給後橋，從而獲得更好的道路穩定性。根據工況的不同，前後軸動力分配可以在100：0到50：50之間自動分配，這是一種在城市SUV車型最為常見的四驅結構，對於多數使用者來說，這都是一套價效比很高的方案，對油耗影響小，又能帶來不錯的多路況適應能力。
動態扭矩質量控制系統，這套四驅系統搭載在燃油高配車型上，相較於入門級四驅系統，它最大的特點在於在後橋增添了一套輪間電控離合器，這樣就可以對後橋左右輪的動力輸出進行分配。這樣在更復雜的路況下，如果出現了前後輪同時打滑，車輛鎖止中央差速器後，後橋可以針對不同的打滑情況，調整離合器，讓動力傳輸跟抓地更好的某個後輪，從而獲得更為出色的道路穩定性。並且這套四驅在良好的路況上也有作用，在高速過彎時，這套四驅可以主動提高外側後輪的動力，讓車身入彎更積極，提升彎道極限，對操控性很有幫助。這套四驅相對於同級別車型搭載的四驅而言，是更為先進的，功能性上和謳歌的SH-AWD類似，操控性和穩定性都有顯著提升。
第三種四驅則是混動專屬的電子四驅系統（E-Four），相較於兩驅版本的雙擎車型，它在後橋上多了一臺動力電機，所以系統綜合功率也比兩驅雙擎車型更大。而這套四驅除了可以應對脫困、打滑等工況之外，在極限狀態後橋電機“火力全開”的情況下，系統可以降低前軸的動力輸出，這時就前後軸的動力分配最多可以達到20：80的比例，從而讓RAV4榮放可以實現類似後驅車的更運動的攻彎感受，高速過彎時，它同樣可以向外側車輪分配更多的動力。
這三種四驅之中，最有駕駛樂趣、最強大的自然是混動專屬的E-Four四驅，但購車預算會高一些——“得加錢！“；動態扭矩質量控制系統則是效能和價格比都比較適中的選擇；如果只是日常使用，那入門版的四驅已經可以滿足大家的需求，價效比更出色。
總結：
整體分析下來，相信大家已經知道如何根據自身需求選擇了。追求極致價效比，購車預算不是很豐富，指導價為19.48萬元的RAV4榮放兩驅風尚版是編輯最推薦的，配置出色價格實惠，而從銷量來看，2.0L兩驅版本也是RAV4榮放的銷量擔當；而2.0L四驅版本，搭載入門四驅系統的有兩款，分別是四驅風尚版和四驅風尚PLUS版，價差5000塊，差距就是PLUS版採用了真皮方向盤和真皮/仿皮混搭的座椅，還多了一個座椅加熱，這個根據自身需求來就好；指導價更高的2.0L四驅尊貴版除了四驅系統性能更強之外，在風尚PLUS版的基礎之上，還多了陡坡緩降和前後駐車雷達，配備了19英寸的輪圈；如果想要一臺最強的RAV4榮放，體驗電子四驅的黑科技，那雙擎四驅車型絕對是更好的選擇，動力更強、四驅更強，油耗還更低。