有它不香嗎曾比Q7少61萬的飛行家，現國產直接便宜18萬

一款全新汽車產品的入市，往往會伴隨著三個典型的銷售時期：考察期、蜜月期、銷售期。考察自然指的是車輛上市後整體品質與實際駕駛反饋、蜜月則是說以"新鮮感"為主要因素在市場中的銷售增長階段，而"銷售期"則是車輛真正打入市場，並以整體品牌力與產品力平穩銷售的時期。

通常情況下，這三個階段幾乎是每一款全新量產汽車的必經之路，可誰也沒想到的是，一款全新豪華汽車產品，可以打破這樣的規律直接以一員老將的姿態與市場見面，甚至於它連品牌都是全新的，而這款車就是中大型豪華SUV市場中的長安林肯Aviator飛行家。

這款號稱"中國'智'造大型美式豪華SUV"的產品，是林肯在與長安攜手之後，打造的第二款在華量產車，可比起首發到來的冒險家，它對於市場的震懾才是真正威脅到了BBA的固有地位。更令人意外的是，在定位如此豪華的產品之中，林肯飛行家主打的竟然是價效比，這無疑成為了這個夏天豪華SUV市場最出圈的一件事兒。

那麼，林肯飛行家對比BBA競品們的價效比，到底體現在何處呢？我們接下來就看看幾個關鍵點：

價格定位

首先是價格，一款汽車產品除非是定位在定製化市場或是千萬級別，不然價格的的確確會成為市場競爭中的一個必選項，而這也讓僅進口半年多便迅速落地國產的飛行家，成為了同級市場之最。

在奧迪Q7（68.98-86.68萬）還以69萬的價格作為德系中大型豪華SUV中最便宜的車型時，林肯飛行家卻在國產落地後，直接將這個門檻降低到了50.98萬，其與德系競品間達18萬的差價，已經令人難以拒絕。更令人感到意外的是，若是按照同動力規格來看，這樣的實際差價應該在28萬。

動力總成

其次是動力，緊接著上文的價格來看，曾經進口就比奧迪Q7便宜了6.1萬的飛行家，如今降到50.98萬的門檻更是將這一差價拉大到了18萬。可還有一點在於，飛行家現在全系搭載著的卻都是V6發動機，而且還是一臺擁有雙渦輪增壓器的3.0T發動機。

這臺3.0T雙渦輪增壓V6發動機在資料上擁有高達355Ps/553N·m的輸出能力，這比奧迪提供給Q7 55TFSI車型的3.0T高出了15Ps/53N·m；而在設計上，林肯這臺發動機又採用了一大一小串聯雙渦輪，它能夠在低轉速下便實現渦輪驅動，從而大大降低因渦輪遲滯而帶來的大車起步問題。

傳動部分，V6發動機還將會獲得一臺10AT的支援，這是目前為止量產乘用車汽車市場中的三臺10AT之一。能夠讓通用與福特放下芥蒂共同開發，足見這臺10AT在技術與效率上能夠達到怎樣的高度，按鍵式換擋機構的跳躍降擋能力，將會讓其在加速上坡、爆發超車等環節遊刃有餘。

也正是這一套動力總成，讓我們看到了林肯飛行家在效能方面的價效比，說它與同規奧迪Q7差了28萬自然也不是誇大其實了。

即便是要將四驅系統納入對比當中，飛行家從次低配車型便開始匹配的適時四驅系統，也將會配合5種駕駛模式、CDD自適應懸掛，或頂配車型中的Air Glide空氣懸掛，為車輛帶來真正的高效能、多路況綜合駕駛能力。

車艙舒適

然後是舒適，自適應懸掛或空氣懸掛除了可以改善車輛的道路透過性與綜合性能之外，其透過懸架自適應軟硬度調節，還能夠大大增強車輛在不同路況中的濾震能力，這無疑是改善整體乘坐舒適的高效武器。

與此同時，在長軸設計達5050mm/3035mm的龐大乘員艙之中，長安林肯不僅為駕駛艙提供了可30向電動調節的高階皮革座椅，還將加熱/通風/按摩功能引入其中；而在第二排座椅設計中，飛行家也擁有了一套"機長座"，在提供多向、多角度調節的同時，其也同樣具備加熱/通風功能，加上（第二排）一鍵摺疊功能對第三排座艙的支援，讓乘車變成一種享受絕不是空談。

車載功能

最後是功能，別看林肯飛行家下引入過程中將價格壓得非常低，可它的配置規格卻沒有絲毫下調。在方向盤、空調、音響三大常用配置上，Vision智慧觸控方向盤（電動調節）、四驅恆溫空調與帶28個揚聲器的Revel立體環繞聲音響，展示了總統座駕品牌的奢侈程度。

資訊娛樂與輔助駕駛兩個技術總成上，林肯飛行家現在又有了SYNC+智行互聯與Co-Pilot 360 Plus智慧助駕兩大系統的支援，前者可以讓飛行家透過12.83英寸超大屏實現自然語音互動、娛樂生態、雲端互聯等現代技術功能；而後者除了能夠完成豪華車型中常見的全速域自適應巡航外，還在駕駛與用車過程中，提供自動跟車、一鍵式主動泊車、多場景自動制動與避讓等等功能。

也正是這兩大系統的存在，配合車輛在價格、空間、動力、懸架等環節呈現出來的價效比與技術優勢，為林肯飛行家成為智"造"美系大型豪華SUV鑲嵌上了最核心的一環。