據統計，截止2020年12月，中國汽車市場SUV的銷量達到了736750輛。不知道從什麼時候起，SUV這一概念便火遍了中國大地，龐大的市場需求使得汽車廠商將這一細分市場作為了發展的戰略要點。
SUV的概念，首次是由JEEP於1976年釋出切諾基時提出，其全稱是Sport Utility Vehicle，意為運動型多功能車。
在之後的1989年，豐田又基於這一概念推出了首款城市SUV RAV4，從美國市場開始一路征服了全球市場。本田為應對豐田，於1995年推出CR-V也以耀眼的銷售成績證明了這一概念的成功。
來到中國，上世紀末到新世紀初正是中國汽車市場發展最迅速的時期，也是在這一時期SUV概念進入了中國。
但首先搶佔市場的桑塔納與捷達已經為消費者留下了“三廂車才是車”的印象，之後官方大量採購奧迪100也讓許多民眾在心中有了“三廂=高階”的觀念。加之早期城市SUV車型的缺乏，使得SUV這一概念並未佔得很大的市場份額。
但隨著時間的發展，中國汽車市場的需求構成變得越發多樣化，此時的消費者已經對傳統的有頭有臉三廂車感到乏味，渴望更多更豐富的車型來滿足他們的消費需求。
2004年5月，東風本田正式國產旗下明星產品第二代CR-V，更加寬敞的車內空間與優秀的駕駛視野讓消費者們眼前一亮，加之國產後帶來的售價降低，不少消費者都選擇了這款新穎時尚的車型作為自己的座駕。
之後的2005年3月，奇瑞釋出了瑞虎，自主城市SUV登上了歷史舞臺，更低廉的價格與同樣魁梧的車身讓其在上市之時就獲得了不錯的銷量，此外，瑞虎還代表中國參加過不少拉力比賽，讓這款以“虎”為名的車型更多了幾分傳奇色彩。
而要說起中國SUV我們便不得不提長城汽車。其下的哈弗H6已經在全球範圍內突破了300萬的銷量，成為了實打實的汽車明星，而基於豐田普拉多逆向研發而來的哈弗H9也博得了一些硬核車主的喜愛。
在經過之前的資本與技術積累後，WEY、大狗、坦克300等品牌與車型都給出了SUV更多的細分定義，可以說長城這次是在為SUV市場制定規則，由此我們也能看出中國汽車工業的不斷進步。
除此之外，長安的CS系列、比亞迪王朝系列中的唐、宋、元車型等都在以自己的產品不斷突破著SUV定義的界限，不少車型都同時獲得了市場與口碑上的成功。
發展到今天，SUV的含義已經大大擴大，方正或溜背、硬派或時尚。我們已經沒有辦法給出SUV一個明確定義，我們知道的只是這些身形壯碩但風格各異的大塊頭們已經成為了汽車市場中貨真價實的銷量擔當，並且他們也將作為主角陪伴一代駕駛員的成長。
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