中國取代美國成為世界上最大的汽車消費市場已經有10年的時間，十年來中國的領先優勢不斷擴大。龐大的人口基數，快速增長的居民收入水平，都讓中國汽車市場保持著旺盛而持久的生命力。在這個全球最具活力的市場裡，各大車企的產品策略也是花樣翻新，甚至連“一車兩賣”這種比較奇葩的車型都能混得風生水起。在這方面，大眾、本田、豐田等合資車企都有豐富經驗。
所謂一車兩賣，是指引數與配置都接近甚至相同的兩款車同時上市銷售。在中國汽車市場上，這種例子非常多。豐田的奕澤與CHR，本田的飛度與LIFE，大眾的ID.4雙車，雪佛蘭創酷與昂科拉都是消費者非常熟悉的。能夠實現一車兩賣，首先是因為合資車普遍有著比較強的品牌號召力，消費者比較信賴它的產品質量，因此願意接受這種換殼產品；另一方面則是中國購車人群的消費能力強悍，需求又十分多樣化，為這種相似度極高的雙車提供了豐厚的生存土壤。但在競爭更加激烈的2021年，這種做法真的還能持續嗎？
豐田奕澤與CHR
豐田是採取雙車戰略的行家裡手，奕澤與CHR便是最典型的例子。兩款車的外觀設計幾乎一模一樣，車身尺寸也完全一致，不同之處在於它們分別歸屬於一汽豐田和廣汽豐田，另外兩款車在部分配置上也有比較小的差別。在小型SUV領域，這兩款車都有著比較強的競爭力。
豐田推出奕澤與CHR雙車的目的很明確。這兩款車都誕生自豐田TNGA架構，豐田需要將該架構下的車型快速推向市場。採取雙車戰略，研發成本大幅降低，產品上市速度明顯加快，而且迥異於豐田以往車型的科幻外觀也很容易給消費者留下深刻的印象。藉助雙車，豐田可以鞏固自己在小型SUV領域的優勢。
本田飛度和LIFE
除了豐田之外，本田也在積極推行一車兩賣的雙車戰略，其思路與豐田大同小異，也是將兩款十分相似的車分給兩家在華合資公司，形成多生孩子好打架的局面，從而擠壓對手的生存空間。以本田飛度和LIFE為例，本田飛度在中國汽車市場上成名已久，在小型代步車式微的情況下，飛度幾乎成為該細分領域內唯一選擇，因此連售價超8萬元但連喇叭都沒有的低配車型也得到了不少消費者的追捧。本田LIFE在動力、尺寸、配置等方面均是本田飛度的孿生車型，目的便是想擴大本田在小型車領域的傳統優勢。
與豐田的雙車不同的是，本田飛度和LIFE兩款車雖然相似，但江湖地位卻不可同日而語，小型車市場的總體容量本來就在持續萎縮，同時又受到微型電動車的嚴重衝擊，因此本田LIFE想要達到飛度的高度其實是非常困難的。不過對於本田來說，LIFE的上市，將吸引不少競爭對手的潛在使用者，用低成本的孿生車型去佔領市場，是一種很明智的選擇。
大眾ID.4 CROZZ與ID.4 X
大眾汽車也是推動雙車戰略的主力軍，南北大眾在產品佈局上其實十分相似，同級別車型的市場定位與效能引數也十分接近。2020年年底，大眾純電動車型ID.4正式登陸中國市場，該車同樣採取一車兩賣的策略，將ID.4 CROZZ和ID.4 X分別交給一汽大眾和上汽大眾，以求迅速鋪開市場。
不過大眾ID.4的雙車在外觀上差別比較大，它們的大燈組和前包圍有明顯區別，顯現出不同的設計風格，同時它們的車身尺寸也有一定的差別。兩款車的內部配置幾乎完全一致，同時也採用了同一套動力系統。這樣的策略，能夠吸引更多的消費者，避免產生審美疲勞。
雪佛蘭創酷與別克昂科拉
雪佛蘭與別克都是通用旗下品牌，兩個品牌推出的多款車型都出自同一平臺，有著比較高的相似度。雪佛蘭創酷和別克昂科拉是各自品牌在小型SUV領域的代表性車型，它們採用了相同的1.3T三缸發動機，動力引數完全一致。相比之下，昂科拉無論是銷量還是品牌影響力都更佔優勢，這說明即便是基礎引數相同，兩款車的市場表現也可能有很大的差別。
事實上，一車兩賣的雙車一強一弱在汽車市場上還是比較常見的，原本設想中的雙車齊頭並進演變為品牌內耗也十分正常。中國龐大的汽車消費人群的確為合資車企推行各種雙車戰略提供了先天條件，但當消費者的汽車知識和辨別能力不斷提升的背景下，不少車企可能要重新考慮一下自己的產品策略了。
其實一車多賣在全球都是一個普遍現象，只不過這種現象在中國汽車市場被放大了。進入中國汽車市場的車企，在理論上擁有了一個全球最具活力、最龐大、最有深度的消費人群，只要產品質量還過得去，哪怕是一些小眾車型都能取得不錯的發展。但這主要是中國龐大的市場需求決定的。目前傳統的燃油車市場已經從增量市場向存量市場轉變，電動汽車的崛起，也分走了不少預期中的消費者。市場呼喚真正的推陳出新，一車多賣這種攤大餅的做法，將會迎來不小的考驗。