在這段時間裡，國內汽車市場的整體環境不是很好，這直接導致掙扎求生的雷諾流下了眼淚。以雷諾為起點，有人認為國內汽車市場的淘汰賽已經正式開始，英菲尼迪似乎感覺到了危機並開始甦醒。
不，隨著新車型的推出，英菲尼迪QX50和人氣車星張若雲推出了古裝戲《菲律賓異常禮物》。您看，影片太棒了。
觀看影片後，Infiniti QX50和Infiniti的品牌應該怎麼做？這次真的醒了嗎？
生存勢不可擋，QX50新車上市
市場上新的Infiniti QX50促銷非常漂亮。首先，發言人還不錯！當“慶祝百年以上”的流行度沒有減弱時，主要的交通人物之一張若雲被邀請認可該新產品，這與“對外觀和尊重人才感到驚訝”的產品表達相吻合。 ;使節以唐聖世為背景，使節們提供了傑出的財富，以傳達英菲尼迪是豪華王室所獨有的。第三，開始進入國內年輕消費群體，展現個性和獨特追求。
過去，英菲尼迪還與一些更知名的計劃聯合品牌，例如冠名贊助商“爸爸去哪兒”，“中國之咬”等，併成功地聯合舉辦了活動“斯巴達勇士” ”，這些事件使Fiery為Infiniti帶來了一些流量。但是，像這樣的相對知名品牌的營銷實際上只是少數，與同類品牌相比，其影響是極其有限的。
這次QX50新車的推出使Infiniti改變了過去，並在市場上高調亮相，使其成為行業促銷和市場推廣的典型案例，並贏得了關注。在新QX50華麗外觀的背後，可以清楚地看到，英菲尼迪渴望增加市場中的年輕中產階級，即使它增加了曝光率和銷量。
但是，這種飢餓不是雄心勃勃的飢餓，而是對Infini尷尬局面的迫切需要，這是改變絕境的最後機會。
產品配置終於“醒來”品牌建設之路艱難
作為2020年的重新設計年度車型，新款Infiniti QX50延續了Infiniti的原始風格和設計，並且還進行了部分升級。例如，增加了一個四輪驅動飛行員版本。在配置方面，延續了8 + 7英寸雙屏。根據設計，添加了CarPlay和百度CarLife。透過這種宣傳和這種“高階”配置，myauto認為足夠了。
“它仍然是原始配方和熟悉的味道。”多年以來，就像新的QX50誕生一樣，英菲尼迪的新產品幾乎具有這種基調，而且似乎總是不願推出新型號。
實際上，更深層的原因在於，英菲尼迪用於產品創新的儲存能力遠遠不夠，這意味著它有一點錢。英菲尼迪（Infiniti）於1989年出生於北美，並於2007年進入中國，致力於進入國內主流豪華車品牌陣營。 2014年，東風英菲尼迪成功地開始了本土化，並與雷克薩斯，凱迪拉克和沃爾沃組成了國內奢侈品牌的第二陣營。
自2014年以來，英菲尼迪生產了Q系列轎車/轎跑車，豪華SUVQX50系列，豪華七座SUVQX60等，並且還獲得了年度發動機技術創新獎和其他類似榮譽。但是，在過去的幾年中直到現在，Infini仍未以全新的形式出現。
該產品是單一的，與類似級別的路虎，凱迪拉克等相比，英菲尼迪為中產階級選擇的產品相對較少。
實際上，產品變化之所以緩慢，不是因為英菲尼迪沒有硬實力，而是由於內部高層動盪和戰略失誤。這使英菲尼迪沒有時間考慮如何創新，為時已晚，無法更新，甚至失去了很多發展機會。
我沒有積極銷售汽車，但在更換人員方面非常勤奮。 Myauto大致估算了近年來英菲尼迪汽車的高層變化：2013年，戴蕾（Dai Lei）接管了英菲尼迪汽車，將其從邊緣拉回到了豪華車系列的平均銷量，銷量達到40,000輛。在不到三年的時間內，隨著戴蕾（Dai Lei）的辭職，銷售額也直線下降。隨後，東風英菲尼迪前銷售總監何闊和前公關總監丁慶芬相繼離開。在2018年，服務不到三年的中國總經理陸毅也緊隨其後。卸任。
重要職位空缺造成的打擊將直接導致英菲尼迪擁有足夠的能量來創新迭代產品。
另外，也許是過去一年的40,000筆銷售和我感到非常出色的產品知識，這使Infiniti幼年時或多或少地過分自信並引起了戰略失誤。例如，英菲尼迪（Infiniti）於2008年首次進入歐洲市場時，它忽略了時尚的柴油動力汽車市場，而是選擇了汽油動力汽車市場進行發展。最後，它不能抱怨它的銷售不如別人好。
如今，當中國許多類似品牌瞄準電動汽車市場時，英菲尼迪還沒有釋出純電動概念車。我不知道這是不屑一顧還是尚未充分準備？
英菲尼迪能否在絕境中生存？
英菲尼迪的現狀並不誇張。以最有前途的QX50為例。去年年底，它的銷量略有上升，從今年年初開始，它直接跌至谷底。 2020年3月的銷售額同比下降66.09％。
從去年開始，英菲尼迪（Infiniti）大幅降低價格以增加銷量的策略已經取得了成功，但仍無法解決某些市場銷量不佳的現實。傳說它計劃退出歐洲市場，並專注於中國和北美。不幸的是，北美市場也很悲慘，因此為了降低運營成本，英菲尼迪還在努力推銷新員工的同時裁員。另外，有訊息稱英菲尼迪故意減少了免費維修專案。我想知道車主是否會高興。
銷售量下降的後果非常嚴重，但是時間也證明了，在沒有方向的情況下急於補救將帶來更嚴重的後果。裁撤多餘的員工並降低成本是暫時的無奈之舉，但這當然不是一個好的解決方案。面對之前的舉措，今年年初的銷售給英菲尼迪打了耳光，也許這也使它變得痛苦而周到。
目前可以看出，英菲尼迪已決定從今年年中開始將其總部從香港遷回日本橫濱。它向外界宣稱，它可以與日產更好地合作，並增強其在全球設計，研發和製造方面的能力和創新。畢竟，迭代式產品更新和升級是必須實現的事實。
此外，英菲尼迪還決定進入軍用電動汽車市場，為下一步的轉型做準備，並進入電氣化時代。
儘管似乎英菲尼迪的反應太慢了，但彌補它為時未晚。從我很久以來記得的產品更新到“菲律賓祝賀”，荒謬的短語“無法理解過時的視覺”，只是告訴英菲尼迪的真正問題，如果他們確實理解的話，那不是太救援晚了。
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