"單月賣掉20,375輛，實現環比增長13.8%"，比亞迪宋家族SUV創造了入市以來的單月銷售量新高。其實比亞迪宋家族換代之初，並沒有像銷售量表現出來的那麼強勢，其甚至因為家族設計的相似度引起過爭議。可就像網路流行語"口嫌體正直"所形容的一樣，宋家族不斷提升的單月銷售量，已經證明了它的實力所在。 而現在，一款全新型號的加入更是給了宋家族趕超長安CS75、哈弗H6這些同級領頭羊的希望，它就是被視為第三代哈弗H6勁敵的——比亞迪宋PLUS。
我們都知道比亞迪在新能源系統開發方面一直都是中國品牌的領頭羊，尤其是在電池組與電動機兩大核心技術上，放眼世界都算得上是領先的。然而，在燃油機開發部分，長城、長安、上汽等製造商的崛起，卻使得比亞迪燃油機逐漸淡出主流視野。 可是，當全新一代1.5T渦輪增壓發動機（BYD476ZQD）首次亮相於比亞迪宋PLUS之後，中國自主研發的燃油機陣容裡，似乎又多了一臺能與本田地球夢繫列發動機對壘的中國芯。
這臺由寶馬集團動力專家Uwe Hoyer參與調校的1.5T渦輪增壓高功率發動機，是宋、宋Pro等宋家族成員引擎的高效能版。達到185Ps/288N·m的動力引數，雖在最大功率上比本田地球夢1.5T渦輪增壓發動機（L15BL）低了那麼幾馬力，但峰值扭矩部分達到+35N·m的優勢，卻會讓宋PLUS很有底氣。
要知道宋PLUS與本田CR-V自動擋車型之間可是存在6.4萬的差價呢，而且宋PLUS在1500rpm轉速下便能迎來扭矩爆發，配合比CVT無級變速箱更適合激烈操作的7速溼式雙離合變速箱，宋PLUS在起步時的表現是令人滿意的。
再對比中國品牌中的那些暢銷品，第三代哈弗H6提供著169Ps/285N·m的動力引數，而搭載著藍鯨發動機的長安CS75 PLUS，則為178Ps/265N·m。很明顯，比亞迪宋PLUS所搭載的這臺1.5T高功率發動機，已經佔據了資料上的領先，配合前文中提到它在CR-V面前的起速優勢，這11萬級的SUV在動力方面，也配得上優秀二字了。
宋PLUS的空間能力在緊湊型SUV市場的確沒什麼敵手，4705/1890/1680mm的三圍尺寸在長寬兩項上都超過了常常被視作B級SUV的日產奇駿。 尤其是1890mm的車身寬度，可別小瞧了它在奇駿面前+70mm的優勢，配合比奇駿更低矮的車身，它所呈現出來的寬體、低趴車身結構風格，會討得不同年齡人群的喜愛。在靜態乘坐測試中，即便是身高180cm的體驗者，也可以在前排座椅當中獲得近1拳的頭部空間，全電動座椅在駕駛位提供了便捷且快速的姿勢調整能力；後排座椅的頭部空間與前排幾乎無差別，而達到2拳以上的腿部餘量，配合同樣可進行靠背角度調節的座椅功能設計，其空間體驗也沒什麼好挑剔的。
此外，座椅上所覆蓋的皮革採用了漸變色處理，這是首次出現在量產車當中的創意設計。 這樣的多色座椅配合中控臺等位置帶縫線的麂皮材料，宋PLUS視覺上的體驗感十分符合當下時尚達人與精英家庭，對於座艙的高階感要求。
關於車輛的車載功能配置，其實宋PLUS還有許多有趣，卻不應該屬於該級別產品的東西。 照明視覺方面，車艙之外有可進行動態展示的流體轉向燈，車艙之內又有31種色彩變化的多情景氛圍燈，它們會在燈光照明上強調宋PLUS的前衛感。
車艙舒適方面，座椅部分有帶有鏤空頭枕的座椅，其一體化打造能節省下更多空間，並在車艙內完成二次濾震，這樣的座椅我們通常只會在運動轎車、跑車上見到；額外配置方面，後排又有杯架、隱私玻璃、獨立空調出風等，以最佳化功能豐富性，這些都會是宋PLUS身上的加分項。
在中國品牌逐漸提升市場定位，向更高階SUV市場發起衝擊的情況下，宋PLUS以11.58-14.38萬指導價，保持與第三代哈弗H6相當的價位，加上不輸它甚至更佳的產品力，無疑能成為該價位競品的有力狙擊者。