以前，我認為，汽車界的悲哀只有法系車、福特和韓系車，汽車配置槓槓滴，車輛效能也不錯，使用者口碑也是好評不斷，但銷量卻不見漲，不但不漲，而且還連年下滑，看了看凱迪拉克CT6，原來這種習慣還會傳染，普通家用車如此，豪華品牌汽車亦如此。
凱迪拉克作為二線品牌豪華汽車，為了與一線豪華品牌德系車賓士、寶馬、奧迪相競爭，也算是下足了血本，簡單來說就是堆配置，提升車輛效能，形成錯位競爭，從而提升客戶對該品牌的認可度，但消費者就是不買單。以凱迪拉克CT6為例，這款車定位於C級與D級之間的車型，且稱之為“D級車”，官方顯示該車型為中大型車輛，車輛長寬高為5223*1879*1492mm，策略軸距達到了3109mm，官方指導價為37.97~48.97萬元，但即便是這樣，其銷量不足寶馬5系的零頭。
凱迪拉克配置優於寶馬5系
凱迪拉克CT6，車輛內飾做工非常優秀，車輛內飾以穩重為主，它走的並不是現代年輕時尚化的風格，而是以高階感、舒適感著稱，車輛中控採用採用了真皮材質，摸起來較為柔軟舒適，並且搭配了纖維飾板裝飾，車輛的設計檔次感顯著提升，它是一款非常有格調的車型。車輛座椅包裹感很強，坐上去很舒服，加上極好的NVH效能，也顯著增加了這款車的商務範。現在很多專家及車主都評論，CT6車輛的內飾設計遠遠優於寶馬5系。
凱迪拉克CT6車輛底盤穩重，採用了前雙橫臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，懸架減震過濾感很好，尤其是在透過減速帶時，車輛只有小範圍的波動，體現了非常優秀的濾震感，CT6車輛的底盤，不能說比寶馬5系優秀，但至少不輸於寶馬5系。
在其他車企都在開發8AT、9AT變速器時，通用就已經開發了10AT變速器，而凱迪拉克CT6則匹配了10AT變速器，該變速器的駕駛感較好，升降檔積極，變速器表現非常聰明，10AT的變速器本來就顯得高階，匹配到這種中大型SUV中，再好不過。不過該變速器的穩定性及耐久性或許沒有寶馬5系8AT變速器來得實在。
綜上所述，CT6車輛的產品競爭力是不輸寶馬5系的，甚至於說，優於寶馬5系，但為何其銷量趕不上寶馬的零頭？或許以下兩大因素是決定點：
品牌力
根據我的分析，CT6之所以銷量不佳，大部分原因還是品牌力，30萬左右的車輛，普通的家庭稍微努努力，還是能夠達到了，這樣的車輛價效比更重要，所以，提升凱迪拉克銷量的，主要是ATS、XT5，但40萬以上的車輛，大部分都是社會精英購買，企業中高層購買，這部分人買車更注重面子，寶馬車輛的知名度比凱迪拉克優秀太多，凱迪拉克頂多是洗浴中心專用車，精英人士購買，損傷自己的良好形象。
操控感
寶馬一直以操控感著稱，號稱是真正能夠達到“人車合一”的車型。寶馬5系雖然是一款C級車，但由於車輛底盤紮實，轉向穩重，油門踏板響應給力，車輛應答性剛好合適，這也使得車主駕駛這款C級車時，絲毫沒有開大車的那種發飄、不穩的感覺，如果車主不仔細體會，它可能覺得自己開的是一款寶馬3系。在操控性方面，寶馬堪稱無敵。
總之，寶馬5系已經在中國經營多年，有眾多的鐵粉，車型認可度較高，加上BMW的品牌影響力，CT6想要在銷量上趕超寶馬5系，估計還有很長的路要走。