奕炫MAX：源自賽道的寬體家轎

引言：DSMA架構、馬赫動力、賽事基因，諸多亮點加持的奕炫MAX，能否如願成為“高階效能普及者”？

5月1日，東風風神公佈4月銷量資料顯示，其全系銷售汽車7473輛，同比增長74.7%；1-4月累計銷售汽車27424輛，表現不俗，這與東風風神進入4月以來密切的市場營銷活動不無關係。

愚人節舉行1000輛風神定製版車型限量盲訂促銷；請來薇婭為AX7直播帶貨；風神奕炫家族2021款上市；再加上4月19日於上海車展完成首發的奕炫MAX，這些均成為近期提升東風風神品牌聲量和市場存在感、進而促進銷量增長的積極因素。

其中，東風風神奕炫MAX是首款基於DSMA架構打造的車型，而DSMA架構是東風汽車集團歷時5年打造、面向中高階車型的高階模組化架構，將成為東風汽車集團“十四五”期間的主力架構。由此不難看出，奕炫MAX這款車型對品牌的重要程度。

奕炫MAX自居“賽道級寬體家轎”，車身寬度達到1870mm，風阻係數僅為0.27。眾所周知，奕炫代表著東風風神品牌的駕趣精神。從2019年開始，奕炫賽車就代表東風風神車隊，馳騁在中國頂級汽車賽事CTCC賽場，並在2020年斬獲年度廠商/車手雙料總冠軍。

為滿足深度效能愛好者，奕炫MAX還推出暗夜版，相比運動版最明顯的一個不同即將兩側前門改成翼門造型，科技感瞬間拉昇。

於上海車展亮相的奕炫MAX，將銳利的運動風格與舒適品質空間融為一體，打破了消費者對運動型家轎的慣有認知。

在內飾設計上，奕炫MAX採用環抱座艙和上下雙飾條設計，儀表板與左右門板整體貫通，視覺開闊；並且全系標配3D曲面中控大屏，造型簡潔。

作為DSMA架構下首款車型，奕炫MAX集駕控優勢、生態體驗與智慧體驗於一體；而得益於懸架最佳化和賽道團隊專業調校，奕炫MAX的操控效能堪比賽道級。

值得注意的是，奕炫MAX的動力總成，採用的正是東風汽車全新動力技術品牌馬赫動力。奕炫MAX也因此成為搭載馬赫動力的首款車型。

其中在傳統動力模組，C15TDR發動機可輸出最大功率150kW，最大扭矩320N·m；而應用於混動模組的HD120混動總成，最高系統效率達96.4%，電機最大功率130kW。

此外，基於馬赫動力，奕炫MAX百公里加速時間進入6秒俱樂部，百公里油耗低至4.8L，百公里時速剎車距離僅34米。

可以肯定的是，DSMA架構、馬赫動力、賽事基因，諸多亮點加持的奕炫MAX，降低了普通消費者擁有高階效能車的門檻，也是東風風神品牌形象的自我重新整理。

根據規劃，未來“十四五”期間，東風風神將基於全新模組化架構投放6款燃油車、4款新能源車共計10款新車型。

4月19日，東風風神全新一代概念車eπ2021亮相上海車展，吸睛無數。未來，東風風神將持續投放多款新能源車型，並於2024年實現全新車型100%電動化。

作為東風汽車集團旗下自主中高階品牌，東風風神是東風自主乘用車業務的核心，然而就目前來看，這一核心有待夯實和發力；而奕炫MAX的推出，讓外界看到了東風風神挑戰合資的信心和底氣，以及東風自主乘用車的希望。