【愛改裝】不簡單的17寸，純粹的風格表達

：我是Leslie，曾經玩車，如今從良。以拍照和寫字為生，照片文字都很隨便，愛車很認真。

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我第一眼看到這臺車的感受是，他應該在午夜的首都高上而不是在這裡。

我沒在國內見過這樣的保時捷，他裝了一套17寸的極小輪圈，有著很厚的胎壁，就連擾流板的安裝方式看起來也一點兒也不保時捷，歐洲跑車的貴氣被徹底清掃。這樣的設定讓他體內的不安分被無數倍放大，隱晦的放大，詮釋盡了他晝伏夜出的“midnight人格”。

這是一臺2005年的二代Boxster（987），熟悉歷史的同學應該知道Boxster算得上一個“戰略車型”，為的是拯救90年代的保時捷市場。保時捷從豐田那裡學會了模組化戰術，並推出了911之下的Boxster（986），其與996大量共享零部件，成本的削弱帶來了售價的降低，Boxster讓保時捷如願以償走量成功。

雖不及911系底蘊豐厚，但MR佈局相遇Roadster(引數詢價)，僅僅這樣的定位便註定了Boxster好玩的本質。只是這樣的本質直到他“賺錢機器”的標籤被卡宴拿走，才越發顯露出來。

而這臺987對於國內車迷的吸引點，除了部分人純粹的Boxster情節，便是罕見的手動變速箱。MT對於這樣的MR小跑車來說簡直是必備元素，何況當年前期的Tiptronic S遠沒有後期的PDK優秀，樂趣先不說，官方公佈的百公里加速時間裡Tiptronic S比MT蠻了一秒。

然而這跟國內車迷沒多大關係，是“外商自帶”這種神聖模式讓我們領略了MT 987的魅力。或許也是因為此，小支得以與這臺車相遇，也得以呈現給所有人一臺不一樣的987。

要把一臺保時捷玩出日式競技味道，難與不難皆在每人對於目標風格的理解。你可以說我上一套TE37就JDM了，你也可以說Rocket Bunny的全套寬體十分對味，或許都沒有錯，只是在小支眼裡，這些都沒有擊中靈魂。

如開頭所言，我所認為的整臺車的最大亮點便是行走系統。輪圈的樣式尺寸，輪胎的資料花紋，車高、傾角設定，悉數到位。這樣的搭配與設定放在任何一臺普通車上都是效果平平，唯獨在這臺987身上，在要讓一臺歐洲車表現出日式競技味道的時候，大放異彩！這是改裝的魅力，也是想法的爆發，同時足以證明改裝不是程式複製，唯有注入思考才可賦予這件事生命力。

這套輪圈為小支所在的俱樂部深夜永久出品，型號便是用橙色醒目標識在輪圈上的“Racing MAN420 ”，資料為前9J/ET32 ，後10J/ET23。前輪搭配了245/40/17的TOYO R888R ，後輪則是後275/40/17的Nitto Invo，小支說能尋到275寬度的17寸胎已是不易，否則再寬一級會呈現更好的視覺效果。

沒有大尺寸輪圈便沒有理由有大卡鉗，小支對於制動系統的處理是，ETERAX熱處理剎車盤搭配Dixcel Z系列剎車皮，輔以GD剎車鋼吼及MOTUL RBF600剎車油。略帶年代感的原廠卡鉗被噴為橙色與小直徑劃線碟相得益彰，最大化發揮既有硬體的價值，這是賽道玩家所信奉的，也是日本環線高速上飛馳的每一位午夜玩家所信奉的。

如果說這套行走制動系統讓Boxster徹底變味，那車尾的碩大擾流便是對這種“日式競技”味道的確認。這件單品正是來自Rocket Bunny為987 Cayman推出的那套寬體套件，天鵝頸主支架加不鏽鋼圓管附支架的固定方式充滿了大型GT賽車的味道，也充滿了街頭的味道。他的出現對於削弱Boxster過於柔和的車尾太過奏效了。

若是車主不道破，恐怕非保時捷粉絲不會看出車頭的端倪，但只要與車尾的原廠後槓比較，你便會發現，這完全是兩套空氣動力學設計。原來車頭安裝了來自TOPMIX的GT3快拆前槓，這又是經典的歐洲車家族內移植的典型玩法，這一要素也確實很成功將保時捷的運動精髓刻畫。所以即便跨風格也絕不意味著顛覆，混搭總是能給人出乎意料的效果不是麼。

來到車內，儘管沒有桶椅多點式安全帶，沒有防滾架（計劃中），但方向盤和賽車儀表的出現還是極大提高了戰鬥氛圍。如果你認為328mm的MOMO COMPETITION EVO過於單調，那麼有了定製賽道按鍵的加持，你的腎上腺素水平一定會被調動起來。

方向盤後是AIM賽車儀表，雖然與整車主題極為契合，但著實是有些浪費，畢竟原封不動的出廠動力並不需要如此嚴密的監控，或許賽道資料記錄會發揮這塊表一些作用，又或許，這背後有一個龐大的動力改造計劃。

首都高的午夜早已沒有了過往的喧囂，聲浪、追逐，光影、秩序，這一切似乎向著黑夜隱匿，逐漸消逝，否則，大黑PA日益增多的“盆栽組”從何而來？在國內這樣的玩車環境中，“盆栽組”是很多玩家的命運，小支把他的987改成這樣也不是為了每天死磕賽車場。盆栽組如何，本氣組又當怎樣，都是對汽車文化的熱愛，只是表達方式不同罷了。