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國產汽車通常比合資汽車重，因為國產汽車無法承受一個單一的問題。
家用汽車的快速增長期不到十年。儘管今天，儘管質量已經超過了大多數合資汽車（除汽車外），但早期的家用汽車還是基於技術的使用使用了一些低端元件，並且整車的製造經驗等同於從頭開始，並且量產汽車的質量相對中等。長期以來一直形成低質量的印象，並且即使經過了技術的進步，也花了十年的時間逐漸改變了品牌形象。但是，良好的品牌想象力的基礎不穩定，並且目前的狀態還很薄弱。
因此，國產汽車在任何方面都不能犯錯誤，更不用說降低水平了，否則同樣的問題就等於將市場割讓給了合資汽車。著名的合資汽車品牌已有數十年甚至一百年的歷史。品牌文化已經形成，國內消費者願意接受進口文化。這種心態決定了即使問題繼續存在，合資汽車還是好車，而家用汽車則是壞車。是不是
答案的確是這樣，因此國產汽車不敢在基本安全結構上耍花招。許多汽車愛好者認為，合資汽車的低整備重量是材料的輕量化。在這裡，可以清楚地表明，30萬元以下的汽車甚至都沒有考慮過。輕質鋁合金材料已經過驗證，可用於成本約為50,000噸的中型材料，而碳纖維材料的價格甚至超過100,000噸。汽車的整備質量大約減輕1噸，而增加超過2噸。使用這些材料的製造成本將是多少？
汽車的製造成本僅為指導價的40％左右。合資車總是可以節省數萬元，這表明製造成本可能更低，因此高階輕質材料無法應用。意外的汽車有很多拆卸的地方。的確，這些材料是看不見的。因此，合資車輛的輕便是減輕了結構材料的重量。這些車輛通常僅保留碰撞測試所需的高質量材料，所有其他位置都可以減少。
但是國產汽車無法做到這一點。首先，國產汽車不應該面對中國人，而其次，弱小和良好的品牌形象不能承受打擊。
這就像早期的電動汽車碰撞事故。一輛國產車被一輛超過200公里速度的進口跑車撞上。撞擊使汽車的成員震驚，車輪被燒燬並點燃。油的洩漏導致車輛自燃。三人死亡；事故發生後，車輛通過了第三方鑑定。事實證明，動力電池沒有爆炸，720個電池單元均未著火，車輛的安全結構沒有缺陷。該品牌的股價暴跌，但罪魁禍首的品牌並未受到影響。這是英國電信心態最好的例子。
因此，就安全結構而言，家用汽車的結構強度非常高，所用的材料也非常堅固，但是對這些結構的加強將不可避免地導致維修質量的提高，並且存在一種安全隱患。變得更重的原因。
當然，有些家用汽車的質量較低，但是這些品牌通常位於第三和第四級。在眾多國內汽車品牌中，只有少數幾個能夠達到高質量，例如：長城，比亞迪，長安，吉利等，這些品牌可以代表不同型號國產汽車的質量；國產汽車不能被打敗或遺失，很難謹慎。
汽車的重量與車身鈑金的厚度，鈑金材料的密度，內飾材料的密度和質量，線束的重量，發動機變速器的重量以及車身重量有關。機箱系統的重量。汽車本身的結構非常複雜。並不是說汽車越重越好。如果汽車技術越好，則汽車越輕，則在保證汽車效能的前提下就越好。
想想看，現在汽車正在向重量更輕，成本更低的方向轉變。這樣做的目的是改善車輛的加速感，減少車輛的燃油消耗，同時節省材料並降低成本。如果保證車輛的各個方面都是正常的，例如耐用性，行駛穩定性，甚至良好的車輛碰撞效能，則車輛越輕越好。
為什麼家用汽車比合資汽車重？
眾所周知，家用汽車的鈑金強度要弱於合資汽車。但是，為了確保汽車的穩定行駛，必須提高車身金屬板的強度。這樣，只能透過增加金屬板的厚度來增加強度。因此，大多數人使用價格合理的國產汽車。這是原因之一。
內飾材料質量高，車輛配置也高。對於相同水平的車輛，就車輛配置而言，國產車輛直接優於合資車輛。如果車輛配置較高，則對於車輛而言，線束將增加並且內部材料將更重。只有這樣，才能改善車輛的行駛和駕駛體驗。因此，汽車的重量增加是自然的事情。關於汽車的三個主要部分，為了提高三個主要部分的使用壽命和強度，家用汽車的三個主要部分的重量略高。高汽車重量並不一定意味著好汽車。質量和重量是兩種不同的東西，但是與效能相同的汽車相比，重量越輕，汽車就越好。
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