儘管新能源市場的銷量佔比要比傳統的燃油車少上許多，但由於當下新能源車的車型也不及燃油車型豐富，因此新能源車市場的競爭也是非常的巨大。而有競爭自然就會有淘汰，在不斷的"淘汰"當中，那些綜合品質出色的優質新能源車還能混得越來越好，讓消費者可以更直觀地看清誰才是真正的好車。而我們今天要與大家聊的正是時下最熱門的幾款新能源車，它們出色的銷量已彰顯了自身是能讓消費者放心選的車型。 銷量季軍：比亞迪-漢 指導價：21.98-27.95萬元 10月銷量7545臺
作為比亞迪的最新旗艦級轎車，漢在上市之際就已是有著滿滿的熱度；在正式上市後，該車所取得的銷量也可圈可點。例如在剛過去的"銀十"中，作為旗艦的比亞迪-漢，就成功賣出了7545臺；透過漢的熱銷我們也能看出，其實大家對於自主高階或是旗艦車型的接受度，比以前都是有了較高的提升。
既然市場、消費者接納了比亞迪-漢，那麼這款車自身的產品力又如何呢？為此，筆者就大概用"物超所值"來形容。漢推出了插電式混動和純電動兩種驅動形式，其中純電車型的最大續航為605/550km；值得一提的是，純電版的比亞迪-漢是將零百加速做到了僅3.9s的最快提速，混動版也僅為4.7s。2920mm的軸距也給該車帶來了不錯的後排乘坐空間，車內質感、用料也完全不輸3系、A4L這樣豪華車型。 銷量亞軍：特斯拉Model 3 指導價：24.99-41.98萬元 10月銷量12143臺
作為新能源車企一哥的特斯拉，自打在國內建廠後，Model 3的銷量也是達到月銷1萬+的高度。尤其是近段時間，特斯拉Model 3也再一次迎來了降價，如今24.99萬元的價格對於自主造車新勢力來說，無疑是將面臨更大的壓力。回顧Model 3的降價之路，一幫"老韭菜"們都已經按住手中40米的大刀了。
從最初的五六十萬，一步一步降至現在的二十幾萬，確實是讓老車主們"意難平"。若你是想體驗不曾擁有過的科技感，或是對電動汽車就一定興趣，那Model 3倒也還不錯，畢竟它的價格現在並不算高。Model 3大部分的功能都彙集在中控屏上，就連駕駛員前方都取消了傳統的儀表盤整合到中控屏上。468km的最大續航（標準續航）也完全是能滿足日常的城市通勤，且最快3.4秒破百的加速，還能讓車主盡享速度與激情。 銷量冠軍：宏光MINI EV 指導價：2.88-3.88萬元 10月銷量23762臺
在宏光MINI EV未上市之前，國內最火的新能源車一直是特斯拉Model 3，但在宏光MINI EV上市後，這一局面就得到了改寫。而且，宏光MINI EV不僅一上市就奪取了特斯拉Model 3新能源車市場冠軍的地位，同時在9、10月，宏光MINI EV的銷量還相繼突破了2萬臺，可謂是牢牢坐穩了新能源車人氣王的寶座。那麼宏光MINI EV為啥能這樣火呢？
宏光MINI EV之所以能做到上市即銷冠，與它的超高性價比與產品定位，都有著極大的關係。論價效比，目前就沒有一臺新能源座駕與宏光MINI EV相提並論。最大170km的續航和極為靈活的駕駛特性，對於日常短途代步的消費者來說，也都夠用和便利；並且在充電這件事情上，宏光MINI EV也完全不依賴於充電樁，一個220V電源外加一個三角插頭即可搞定續航問題。車內空間的利用率上，宏光MINI EV也繼承了家族的優良基因，4座佈局對於一個小家庭來說也是足夠用的。
以上三款車型便是當下的新能源市場中最為熱門的座駕，而在這當中，我們應該表揚一下比亞迪-漢和宏光MINI EV，這兩款車出自自主品牌，不僅給到了國人一個高性價比的定價，對於合資車企來說，也是一種不小的衝擊。尤其是宏光MINI EV，我想應該沒有一家外資車企能做到如此的親民、厚道了吧。