作為一代經典車型，大眾甲殼蟲在停產之前還能聽到不少車迷的嘆息，如今真正停產後好像大家瞬間就將它忘了，看來“人走茶涼”的故事在車界也是同樣適用。當然，對於真正喜歡它的朋友來講停產後甲殼蟲就變得更加珍貴了，要是遇到合適的時機入手一臺二手甲殼蟲也未嘗不可。今天我們就以2015款的甲殼蟲為例，講講二手甲殼蟲是否值得購買。
和MINI和菲亞特500的情況類似，甲殼蟲之所以能夠成為經典也並不是由於它有多高階、多豪華，而是因為它足夠親民、生產了足夠多以及活得足夠久。不過在2019年7月10日，伴隨著最後一輛甲殼蟲汽車在偏遠的墨西哥普埃布拉州大眾汽車工廠下線，這個擁有81年曆史的大眾甲殼蟲正式成為了歷史長河中的點滴記憶。作為世界上單一車型銷量最大的汽車，甲殼蟲自從1938年誕生直至停產，在全球範圍內共銷售出超過2500萬臺新車，足以證明其在當時汽車市場內的地位。如果將時間退回到上世紀二十年代，在當時的德國，汽車絕對是個不折不扣的奢侈品。於是，一位政客在德國參加競選宣傳的時候，就曾公開表示要仿效美國一樣，全面實現德國的現代化，提高人民生活。在具體條例中，就包括了“我們要生產出一種老百姓都買得起的國民車”這一目標。而這名政客，就是臭名昭著的德意志第三帝國元首、總理，納粹黨黨魁，第二次世界大戰的發動者——阿道夫·希特勒（Adolf Hitler），這樣，第一代甲殼蟲便誕生了。過了很久之後，第二代甲殼蟲於1998年誕生，採用大眾PQ34平臺製造。直到2011年，如今這臺第三代甲殼蟲才來到我們身邊，它在設計上延續了更多初代車型中的設計元素，相比起第二代車型過於圓潤可愛的車型，它的外形應該能夠讓更多男性車主接受。
雖然在設計上延續了自身不少經典元素的甲殼蟲顯得有些與眾不同，但在機械層面其實它與同年代的高爾夫6沒多大區別。它們採用相同的平臺打造，動力系統也都是完全一樣，因此實際開起來的感覺也差別不大。只是由於甲殼蟲擁有更低的坐姿以及雙無框車門的加持後讓人時不時會有在開跑車的錯覺，當然僅僅是錯覺而已。
總結：
雖然甲殼蟲確實是一代傳奇車型，但這臺第三代甲殼蟲卻最多算得上是經典復刻車型吧，因此也基本不具備什麼所謂的收藏價值，如果想收藏的朋友最好去弄臺初代車型才更有價值。當然，對於喜歡甲殼蟲與眾不同設計的朋友還是很值得入手的，畢竟它骨子裡就是臺普通高爾夫，除了進口的外觀件稍微貴一些，其它日常用車費用都不高。另外值得一提的是從2015款甲殼蟲開始，入門的1.2T就開始搭載後獨立懸架了，因此大家在選擇時如果遇到車況相當且價差不大的情況儘量選擇2015款之後的車型。