雖說氫燃料電池車被認為是新能源車的最終形態，但鑑於配套設施的不完善以及供應鏈體系的不成熟，目前而言是難以乘用化並大規模應用。
現階段看來，純電動車才是市場的主旋律，不斷攀升的銷量已經成為全球汽車行業的共識。
大部分汽車品牌都在全力推進電動化程序，生怕落後就要“捱打”。但一直倡導油電混合以及氫燃料電池車的豐田，似乎並不擔心電動化的事情，反而是不看好純電動車的發展。
近日，據《華爾街日報》報道，豐田汽車北美銷售執行副總裁Jack Hollis認為：“消費者從傳統燃油車轉向純電動汽車的速度，可能不會像一些車企預期的那麼快，混合動力車型可能是一個更好的近期解決方案”
前有豐田CEO豐田章男曾“炮轟”純電動汽車，認為電動汽車過度炒作。後面又跑出個Hollis警告稱電動汽車推廣面臨障礙，豐田這是上演哪一齣？難道是對特斯拉CEO馬斯克曾公開宣稱：“混動汽車只是汽車發展的一個短暫階段，現在是時候放棄混動汽車了。”觀點的一次回擊？
不可否認，豐田的電動化戰略是保守的。直到去年年底，豐田章男親自站臺一口氣推出了15款電動車，並宣佈了一項長達10年的電動汽車計劃。在外界看來，這更像是一個無奈之舉，嘴上說不要，身體卻很誠實。
作為豐田全球首款全新純電動SUV車型——豐田bZ4X，已於今年4月12日在美國和日本釋出售價和配置，但僅僅兩個月後就因質量缺陷而宣佈停售和召回。而中國市場原本計劃於6月17日正式上市，但因為供應鏈的不確定，上市計劃一再擱置。
沒錯，在新能源車飛速發展的階段，豐田居然沒有基於全新純電平臺打造的純電動車在售（合資油改電車型除外），這並不是一個好的訊號。連大眾品牌在國內純電動車市場都屢創佳績，作為一個後來者機會是會越來越渺茫的。
另一方面，豐田之所以一直站臺混動汽車，是因為其在油電混合動力領域獨一無二的巨大優勢。乘聯會資料顯示，7月普通混合動力乘用車批發81,905輛。其中，豐田45,729輛的銷量就佔據了55.83%的份額。
無論是豐田章男抑或是Hollis，代表豐田炮轟電動車，更多的是基於日本本土角度出發。其大部分電力來自煤炭和天然氣，大力推廣純電動汽車對環境確實無益。且日本政府並未考慮其真實的二氧化碳排放量、對用電荒的影響，顯然是對未來缺乏遠見的考量。
但在日本以外的汽車市場，豐田是著急的。雖然普通混合動力車型銷量較為穩健，但缺乏純電動車型強大的增量和推進作用，新能源滲透率攀升較慢，增長曲線始終略顯乏力。
放眼全球，發展新能源車已經上升到國家戰略層面，產業發展取得了顯著的成效。尤其是中國市場，自主品牌的彎道超車，一度侵蝕合資品牌的份額，換誰不著急呢？