受疫情影響，原本在這個月開幕的北京車展被迫延期，BBA三家為北京車展準備的“硬貨”也都只能線上亮相。
作為老大哥的賓士，在前天正式首發亮相了EQ家族的旗艦SUV車型賓士EQS SUV。不過在試完賓士EQS轎車，再看完這臺車亮相之後，我的內心卻只有一句話：堂堂21世紀電動化背景下的賓士旗艦級車型，就是個這？
想當年，賓士的設計是引領汽車行業發展的，一臺十代賓士S W222的內飾，養活了多少國產品牌的車型和設計師，時至今日國產的一些熱銷車型像坦克300、影豹的內飾都能找到賓士的影子。但來到電動化時代，不知道是因為我們看了太多國產品牌車型前衛、激進的設計，還是本身這個設計就不出彩，總之這臺賓士EQS SUV的整體外觀設計，給人的感覺就是平平無奇，像激情完事後的夜晚一樣索然無味。
當然，你也不能說賓士EQS SUV的設計到了醜這個地步，一塊大面積的封閉式格柵上，三叉星徽點綴其中，貫穿式的日行燈帶從大燈組延伸出來，下方賓士碩大的LOGO鑲嵌在格柵上，車頭下方兩側是尺寸同樣不小的進風口。這些元素單獨看起來都沒有什麼問題，但放在這臺車上，我的直觀感覺：emm，也就那樣。
不過，EQ家族的這套前臉設計語言，放在SUV上的視覺感受要比轎車上好挺多。
車身側面，這臺EQS SUV看起來不修長、也不魁梧，整體倒是圓潤了起來。它的車身尺寸長度已經達到5.12m，軸距3.21m，但是和EQS一樣，看起來真的不顯大，我和同事甚至覺得這臺車尺寸看上去像是臺GLC，過往我們用來修飾賓士旗艦的那些詞語諸如大氣、端莊、優雅、穩重，現在應該都用不上了。
和EQS一樣，EQS SUV車身左側翼子板上能看到雨刮水的注入口。隱藏式的門把手和腳踏板也沒有缺席，輪轂的樣式挺獨特，據說也是為降低風阻服務，保證這臺車的續航里程。
來到車尾，設計相比車頭要簡潔許多，一條貫穿式的LED尾燈組擔任“主角”，燈組的樣式也並不複雜，中間的燈帶帶一點弧度，下方是賓士車標。有意思的是，在後保險槓上我們能夠看到兩個類似排氣口裝飾的造型，從平臺上來說這臺車並不是油改電車型，這樣的設計從設計師“存在必有寓意”的角度來看，貌似是想致敬燃油車型，但有沒有這個必要就值得商榷了。
EQS SUV的整體設計語言和EQS差不多，你會覺得這像是一臺“拉高”、變得更圓潤的EQS轎車，在電動化時代大刀闊斧的設計變革下，這臺車的設計個人覺得只能算是及格，和“汽車發明者”這個高階身份應有的水平還有點距離。
不過EQS SUV的內飾設計倒和EQS一樣讓人驚豔，這種“驚豔”主要是來源於車內那塊長1.41米的“大彩電”，要知道這臺車寬度資料也才是1.95米。和特斯拉、比亞迪的大屏都不一樣，賓士這臺“大彩電”幾乎貫穿了整個中控臺且尺寸碩大，17.7英寸的OLED中控顯示屏、12.3英寸儀表板以及12.3英寸的副駕駛屏，讓你一坐進車內就有種置身環繞影院的感覺。
科技感和氛圍感確實拉滿，不過從EQS轎車上的體驗來看，這樣的大屏也會帶來不小的壓迫感，是否喜歡就真看個人喜好了，我們同事在體驗完EQS後，有人點贊有人吐槽，但大屏確實是電動化、數字化的趨勢，賓士作為造車業龍頭在燃油車上也是在全面“大屏化”。
從實用性上來說，這臺大屏在EQS上的解析度、清晰度、UI設計上都很不錯，EQS SUV用的是同一套系統，8核CPU和24GB記憶體以及英偉達Xavier AI晶片，表現上不會有什麼出入。但如果跟新勢力理想、蔚來這些的車機功能豐富度、可玩性做比較，那這套車機系統還是差點意思。這麼大一塊屏，連個Carplay確實有點浪費，我在體驗EQS時連線Carplay後，車機還會有點卡頓現象，不知道在EQS SUV上會有什麼樣的表現。
用官方的話說，新車的內飾用料是搭配了高階皮革和木材來凸顯豪華感的，其實從觀感上來看，內飾的豪華感是很到位的，尤其是在賓士氛圍燈的加持之後，豪華感溢位螢幕。
但是從EQS實車體驗來看，這些所謂高階皮革的觸感確實一般，用料的厚實感並沒有和它上百萬的價格形成正相關。
我也反思過這個問題，當前二十萬左右的國產車，隨便拿出來一臺車內飾都是“一軟到底”，很多車的做工和用料非常厚道，質感表現也相當不錯（當然，用料的材質可能和賓士是不一樣的，但給使用者的觸感體驗是同樣的）。這可就把人給慣壞了，在體驗完EQS後，後排門板上的皮革質感，讓人驚呼“這不就和十萬塊國產車上的質感一樣嘛”，你可以說我不識貨，說“賓士這是XXX環保材質複合而成”，但有些事情似乎只能看結果。
下面我們來聊聊還未體驗的EQS SUV身上最有可能出現的大BUG，那就是“座椅”。這臺車標配為五座車型，第三排座椅可以加錢選裝，選裝後就是臺三排七座車。從圖片來看，EQS SUV的座椅和EQS是一樣的。
我們在體驗EQS後，它的後排座椅是吐槽度最高的一個部位，靠背很直、材質偏硬、人機工程學一塌糊塗，加上後排視線一般、頭部空間小，EQS的後排你基本找不到一個舒服的坐姿去享受巨大的腿部空間，你只能像我這樣非常“端莊的”正襟危坐，才能有一個不太憋屈的體驗。過往“開寶馬，坐賓士”的傳世名言在EQS上已經蕩然無存。
EQS SUV大機率也會遇到同樣的問題，好在它的頭部空間有所改善、後排椅背角度可調28度，希望第二排不會像EQS一樣BUG。至於它的第三排，大機率只能是應急。
在動力上，EQS SUV和EQS一樣，分為兩個車型；EQS SUV 450+和EQS SUV 580 4MATIC，前者為後輪驅動，後者為雙電機四輪驅動。450+車型的最大馬力為360Ps，扭矩為568N·m，580 4MATIC則為543Ps，858N·m。
兩臺車型的電池容量均為107.8kwh，WLTP工況下續航里程為660公里，續航里程從資料上來看中規中矩。官方宣稱，EQS SUV在使用直流快充時，電量10%到80%只需要31分鐘，充電效率蠻高，但這個數值能否實現也要看充電樁的實際表現。
EQS SUV作為當下賓士電動產品的旗艦車型，它還配置全系後輪轉向系統，後輪轉向的轉向角度在選配特殊套件之後，最大能高達10°，將回轉直徑從11.9m降低到11m，從EQS的體驗上來看，雖然車長五米多，但是靈活性一點都不差，轉彎半徑很小。懸架方面，新車採用四連桿前懸和獨立多連桿後懸架的設計，搭載具有連續可調阻尼的AIRMATIC空氣懸掛，匹配5種動態操控選擇功能。
在駕乘體驗上，賓士確實是強項，EQS給人的駕駛體驗非常不錯，動力輸出線性、轉彎半徑小駕駛很靈活、底盤質感非常出色，韌性十足Q彈得像我小學嚼了一上午的口香糖，賓士上百年積攢的底盤功底倒沒有像它的設計水平一樣退步，整個車的NVH都很出色。所以在EQS SUV上，它在駕乘上的體驗也一定不會差。
作為賓士在純電平臺下打造的旗艦級SUV車型，這臺EQS SUV和EQS有諸多共同之處，電動化時代下的賓士設計已不再是出類拔萃的存在，整臺車的設計揉到一起，還不頂一個賓士車標給人的尊貴感來得到位，同時在人機工程學、車機互聯以及用料做工上，EQS SUV和EQS都存在一些小問題。
好在還有賓士百年的駕乘調教功底給這兩臺車加持，但過百萬的售價依舊還是給這兩臺車的命運打上了問號。這樣的賓士，中國的土豪們還會下手嗎？