湖北小城鄂州要起“飛”了。
近日，鄂州花湖機場（以下簡稱“鄂州機場”）成功地完成了試飛任務，成為中國乃至整個亞洲第一座，也是全世界第四座專業的貨運樞紐機場。
這座機場被鄂州甚至整個湖北省寄予厚望，國際貨運樞紐是其發展目標。
在試飛之前，鄂州幾乎舉全市之力，搶進度，趕工期，保障機場及配套工程的順利建設。
試飛的成功，意味著鄂州機場開航在即。2022年年內，該機場計劃啟動10條國際航線和50條左右的國內航線。
小城鄂州該如何實現國際貨運樞紐的大目標？
鄂州城市風光 圖/圖蟲創意
為什麼在鄂州
2021年，鄂州全市GDP為1200億元，在湖北省僅排名第13名。七普資料顯示，鄂州市常住人口僅107.9萬。
不論從GDP總量還是常住人口數量看，鄂州都是一座小城。
但鄂州的目標並不小。
鄂州致力於將鄂州機場打造成具有全球影響力的國際貨運樞紐。
是什麼讓鄂州有了這樣的“野心”？
中國物流協會常務理事徐勇告訴中國新聞週刊，這與鄂州的地理位置密不可分。
據瞭解，鄂州地處“中國經濟地理中心”，即以鄂州為圓心，1500公里半徑、2小時航程可以輻射全國90%以上的經濟和人口區域；1000公里半徑輻射五大國家級城市群、七大區域性城市群。
除“中國經濟地理中心”之外，毗鄰武漢是鄂州另外一大優勢，兩地相距僅70公里。
2022年3月17日，鄂州與武漢簽署了《武漢鄂州共建武漢城市圈同城化核心區合作協議》，未來雙方將在規劃、交通、科技、產業、民生五個方面開展深度合作，建設武漢城市圈同城化核心區。
值得注意的是，鄂州機場本身也是湖北省重點投資的專案。在鄂州機場建設計劃公佈之初，就有不少聲音質疑，既然想建設國際貨運樞紐，湖北省為什麼不選址在省會武漢？
“從北美和歐洲來看，貨運樞紐機場的選址既要避開客運繁忙區域，錯開省會城市和人口密集城市；還要在交通上能與鐵路、公路、水路等交通方式良好對接。”徐勇說。
鄂州臨空經濟區在回覆中國新聞週刊時，這樣描述鄂州的優勢：鄂州毗鄰武漢，有長江中游優質的深水岸線資源和碼頭設施，有電氣化鐵路、高速公路和城際高鐵，具有多式聯運的獨特優勢。
鄂州之所以對貨運樞紐機場寄予厚望，也因其渴望轉型。
多年來，鄂州的支柱產業一直都是鋼鐵產業。
始建於1958年的寶武鋼鐵鄂城有限公司（以下簡稱“鄂鋼”），就坐落於長江南岸。1998年，鄂鋼實現了百萬噸鋼的目標，5年後突破200萬噸。2018年，鄂鋼正式成為寶武鋼鐵集團的一級子公司。
一直以來，鄂鋼在鄂州經濟中佔有舉足輕重的地位。但鋼鐵帶來的高耗能高汙染，也促使鄂州開始思考產業轉型與升級。
鄂州臨空經濟區有關負責人告訴中國新聞週刊，鄂州機場將推動鄂州由“鋼城”向“港城”的轉變，改變城市發展路徑，提升鄂州的產業層級，提供大量就業崗位，將對人口結構乃至城市形態產生根本性的影響。
貨源是關鍵
建設貨運機場，貨源一直都是關鍵。
除了政府方面的助力，知名物流公司順豐也對鄂州機場進行了投資，外界甚至將鄂州機場稱作“順豐機場”。
順豐的飛機圖/圖蟲創意
據瞭解，鄂州機場由湖北省政府和順豐公司共同投資建設，湖北省佔比49%，順豐佔比46%，深圳農銀佔比5%，三方共同成立了專案合資公司——湖北國際物流機場有限公司。
除了與鄂州合作開發建設10平方公里空港物流產業園，順豐還擬在鄂州空港綜保區內建設順豐跨境電商中心、國際分撥中心及全球保稅檢測維修中心等三大專案。
“鄂州還聘請了順豐公司鄂州樞紐專案負責人為鄂州市招商大使，助力招商引資，共同經營城市。”前述鄂州臨空經濟區負責人對中國新聞週刊說。
毫無疑問，在鄂州機場投運初期，順豐的貨源是其重要支撐。業界不少人士將鄂州比作中國的孟菲斯，因為孟菲斯靠聯邦快遞起家，鄂州機場似乎也可以複製這一道路。
據瞭解，孟菲斯機場是位於美國中部偏東南的全球貨運樞紐。聯邦快遞從孟菲斯出發，不僅可直達全美所有大型城市，還可直達科隆、迪拜、巴黎、倫敦、首爾、東京等國際大都市。
從 1993 年到 2009 年，孟菲斯機場的貨運量一直是全球第一，2010 年被香港國際機場超越，但至今它依然是全美貨運量最大的機場。
不過目前聯邦快遞有684架全貨機，順豐有79架全貨機。
鄂州想成為中國的孟菲斯，並非易事。除了順豐的貨源，全貨機市場開拓同樣至關重要。
上海大學現代物流研究中心主任儲雪儉告訴中國新聞週刊，和中國相比，美國的快遞物流行業更依賴航空。而順豐，除了航空件，還有高鐵件。另外，從空域開放角度看，中國受限也較大。
“現在中國航空運輸的主力，還是以三大航（即國航、南航、東航）為主的‘客帶貨’，即用客機的腹艙運貨。”儲雪儉說。
徐勇也坦言，同等重量的物品，目前國內用全貨機，綜合成本是客機腹艙的2-3倍。
“客機腹艙的時效性遠不如全貨機，因為要根據每次的行李量現場決定運量。此外全貨機晚上也可運輸。此外，較大件、生鮮或有氣味的物品，客機腹艙無法運輸”。徐勇說。
在他看來，全貨機潛力不小，但需要挖掘，“如何讓貨主為全貨機優勢買單，值得探索”。
對於專業的貨運樞紐機場，新增貨源問題同樣不容忽視。
儲雪儉說，物流業是製造業的下游產業，需要製造業支撐。航空物流也好，其他形式的物流也好，最重要的是要有產業的支撐。離開產業的支撐，物流一定發展不起來。
順豐當然能為鄂州機場提供大量貨源，但鄂州機場不可能完全依賴順豐。對於貨運樞紐機場，周邊產業輻射和經濟發展潛力同樣至關重要。
根據規劃目標，到2025年，鄂州機場將實現年航空貨郵吞吐量245萬噸。
但民航局釋出的《2021年全國民用運輸機場生產統計公報》顯示，2021年，上海浦東機場作為全國貨郵吞吐量最大的機場，年貨郵吞吐量為398萬噸；廣州白雲機場為204萬噸，排名第二；深圳寶安機場為157萬噸，排名第三。
鄂州vs鄭州
事實上，國內想成為國際貨運樞紐的城市並不少，與鄂州同處中部的鄭州，也致力於成為“中國的孟菲斯”。
鄭州市物流口岸局負責人近期對媒體表示，鄭州不僅要爭創鄭州空港型國家物流樞紐經濟示範區，還要促成鄭州國際航空郵件樞紐口岸、中國郵政航空第二基地等專案的落地。
2022年3月，央企中國物流集團與河南省人民政府簽署戰略合作協議，雙方將圍繞跨境物流、冷鏈物流、危化品物流、大宗商品供應鏈服務等方面開展合作。
儲雪儉分析，鄭州近年來之所以在空港經濟方面取得不錯的成果，一方面在於鄭州有以富士康為代表的電子加工產業；另一方面在於鄭州提供了一系列政策支撐，比如退稅扶持。
不少業內專家都認為，鄂州機場要想實現快速發展，同樣需要地方政府的扶持政策。
徐勇認為，一般貨運機場主要輻射的範圍大概是在600公里左右，最多800多公里，再遠的話，貨主可能會選擇其他城市。
以高速公路距離看，鄭州距離鄂州572公里。
“鄂州和鄭州輻射範圍有一小部分重疊，雙方肯定存在競爭。但是鄭州除了面向本省，更多輻射陝西、山西、河北等北方省份，而鄂州更多輻射湖南、江西甚至四川等中部、南部省份。”徐勇說。
在徐勇看來，鄂州僅聯合武漢還遠遠不夠，吸納周邊省份的運輸需求同樣至關重要，比如如何吸納臨近的工業城市長沙的需求，就很重要。他說，“鄂州要思考如何吸引長沙的貨源走自己這邊，而不是走廣州。”
據瞭解，除了黃花機場，長沙不少航空運輸需求流向了廣州等珠三角城市，而長沙距離鄂州的距離約380公里，距離廣州的距離近600公里。
在儲雪儉看來，鄂州機場運營初期會以國內貨物為主，全世界疫情趨緩之後，可能要更多考慮國際貨物運輸。
“到時候，鄂州如何簡化出關手續，增強效率，如何給予減稅優惠措施，都是機場以及空港經濟競爭力的關鍵。”他說。