雷克薩斯LM一直都是MPV界的天花板，相較於自家豐田集團成名已久的埃爾法來說青出於藍，廠商指導價就高達116.60-146.60萬元，如果再加上加價和其它費用，落地價格直奔200萬元的天價。按理說這樣一臺價格昂貴的MPV，在安全性方面應該不錯的，但是近日發生的一起事故，直接將雷克薩斯LM推上了風口浪尖。
根據影片顯示，一輛掛著桂A牌的雷克薩斯LM撞上了道路中間的隔離帶，其車頭部分嚴重受損且開始冒煙。影片拍攝的時候，道路救援還沒有到，其他路過的司機見此情況迅速過來救援。遺憾的是，當他們想要開啟車門救援的時候，卻發現車門無論如何都打不開。
經過幾位熱心路人合力救援，主駕駛位的司機在開啟車門後被救出，副駕駛位置的乘客透過破窗也順利救出。此時車輛的引擎蓋由於撞擊，可能導致燃油洩露引發火災，最終蔓延到駕駛艙和整車。根據影片來看，因為側門沒有辦法開啟的緣故，現場仍然有一名後排乘客在車輛著火中不幸遇難。影片拍攝者稱，“感覺非常難受，後排這個人眼睜睜看著燒死了。”
此次事故在網路上迅速傳播。目前貴港市公安局交通警察支隊也釋出了最新的交通事故情況通報，已確認1人死亡，2人受傷，傷員無生命危險。事故原因是由於朱某駕駛車輛與道路中間的波形護欄、限高架水泥墩發生碰撞導致。
此次事故也讓網友對於雷克薩斯LM車型的安全性產生了質疑，作為與埃爾法同平臺生產出來的豪華MPV，雷克薩斯LM於2020年年初在國內上市，搭載的是2.5L自然吸氣發動機和油電混動系統。由於一車難求，新車在終端存在加價銷售的情況，4座版車型通常落地價格在200萬元以上。
根據雷克薩斯LM車型說明書來看，“如果SRS空氣囊展開，所有車門都將解鎖”、“如果車輛遭受強烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據撞擊的力度或事故的型別，該系統可能不工作。”顯然，事故車輛氣囊已經展開，按照車輛的手冊來看，車門理應解鎖，但這套系統並沒有正常工作。
因為車輛無法落鎖，從而導致了現場路過的司機無法對車上人員進行迅速的救援。此外從車輛受損的程度來看，事故發生時車輛的速度不低，劇烈的撞擊也有可能導致前門與後門的擠壓變形，而MPV側滑門在變形之後更難開啟，也有可能是導致救援無法施展的部分原因。
對於路過司機的見義勇為，也是應該給予充分的肯定與讚揚，雖然他們並沒有專業的救援技能，但是在此次事故中發揮了重要作用，將主副駕駛的兩人成功救出，也算是阻止了事故的進一步擴大。
此外，新車在撞擊之後發生自燃事故，也是導致1名乘客遇難的重要原因。雷克薩斯LM的作為一款油電混動車型，自燃事故更是不應發生。在國家強制性標準GB11551—2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》中，明確要求碰撞中燃料不能洩露，而在《乘用車後碰撞燃油系統安全要求》（GB20072-2006）中，明確要求“不應引起燃料的燃燒”。
但無論如何，此次事故讓我們有理由對雷克薩斯LM的安全性產生懷疑，消費者花了一兩百萬的價格選擇的雷克薩斯，卻連最基本的安全保障都沒有，究竟是產品的設計缺陷還是其它原因，仍然需要後續的調查。對於此次事故，7月29日上午，雷克薩斯顧客服務中心工作人員回覆稱，目前，該公司相關部門正在調查中。
MPV安全性不高，但事故率較低
我們日常看到的很多碰撞測試，均是以轎車和SUV為主，MPV車型很少參與到碰撞測試中來。實際上，MPV安全性不高是一直存在的問題，卻很少被重視。
相較於轎車和SUV而言，MPV為了追求空間的最大化，往往需要讓車頭能有多短就有多短，導致橫樑接受第一次衝擊、壓扁吸能盒後傳遞至縱梁，最終傳遞到A柱以及車身橫樑進行緩衝距離很短，衝擊力直接作用到乘員艙，這就決定了MPV“抗撞能力”的水平足夠差。
此外，由於MPV車型整車質量更重、車體更寬，碰撞發生時所產生的能量更大，在碰撞的過程中縱梁與壁障重疊率更小，以及MPV車型的三角窗設計使A柱上端截面增大，下端截面減小，對A柱的抗衝擊能力形成很大的挑戰，對結構設計的要求也會進一步的提升。因此，如果車企在車身結構設計和車身鋼材使用方面存在僥倖心理，一旦發生事故便會原形顯露。
由於雷克薩斯LM銷量低，價格高的緣故，碰撞測試機構一般不會選擇此類車型進行實驗，所以關於雷克薩斯LM的安全效能，目前業內也沒有一個評測的標準與參考。不過參考國內MPV測試的表現，其實大部分車型基本能難以經過全面的考試，對於乘員的保護捉襟見肘。
但是MPV安全性比較少引起社會關注的原因，一方面由於銷量較低，並非像轎車和SUV是目前汽車消費者的主流選擇。資料顯示，2021年國內MPV累計銷量105.5萬輛，在狹義乘用車市的滲透率為5.0%，每100位新車車主當中，只有屈指可數的5個人會選擇MPV，MPV安全性的關注度自然也就低了
另一方面，一般MPV都是以多人出行為主，駕駛員一般都會以安全為重謹慎駕駛，要是你開車的時候坐的是老闆，或者坐的是你一家老小，你敢來一場速度與激情的操作嗎？所以這也是MPV比較少發生事故的原因。2011年，美國高速公路安全保險協會（IIHS）根據2005-2008年期間的事故調查得出資料，每百萬輛SUV車型的事故死亡率為28%；轎車的死亡率比SUV高一倍達到56%；相比之下，MPV車型的死亡率最低為25%。
但是，MPV安全性其實更應該引起車企的重視，畢竟作為一個交通工具，承載多人出行的機率還是非常高的，在汽車結構、主被動安全方面更應該下功夫。
雷克薩斯品牌的下坡路
此次雷克薩斯LM事故的發生，也讓很多網友對於雷克薩斯品牌的看法發生了轉變。作為豐田集團的高階品牌，雷克薩斯在國內二線豪華市場長久佔據著領頭羊的地位，甚至很多消費者不惜加價購買，可靠的質量、完善的售後和居高不下的保值率，都是消費者賦予雷克薩斯的褒獎。
從銷量來看，2019年雷克薩斯品牌首次在華突破20萬輛，增長率達到25%。2020年雖然受到了疫情的影響，但仍然創造了22.5萬輛的歷史新高，增幅達到11%。不過在2021年，雷克薩斯增速開始放緩，銷量為22.7萬輛，與2020年度基本持平。
這種局面到了今年發生了扭轉，根據最新交強險上險量資料顯示，2022年1-6月份，雷克薩斯累計上險量為86493臺，銷量同比下滑了29.7%，幾乎下滑了三成。具體車型方面，雷克薩斯的銷量主力ES、RX均出現了不同幅度的下跌。雖然疫情導致供應鏈受到波及，但是雷克薩斯的下滑幅度要遠高於大盤。
究其原因，雷克薩斯品牌車型的槽點在短影片網際網路時代進一步被放大，加價盛行、區別對待、動力弱、加速慢、車機系統落後等原因，對於愈加理性的消費者來說十分勸退，現有主銷車型遲遲還未換代，也是難以激起消費者的興趣，加之以比亞迪漢等車型為代表的中國品牌高階新能源的衝擊，也是分走了雷克薩斯品牌的市場份額。
大咖總結
此次雷克薩斯LM事故，不至於說是壓垮品牌的最後一個稻草，但也會讓雷克薩斯品牌形象受到影響。伴隨著銷量的下滑，雷克薩斯加價的局面開始土崩瓦解。如果雷克薩斯不深刻反思自己的過往，那麼這種趨勢必然是不可扭轉。良幣驅逐劣幣，這是一個十分正常的市場規律，未來的雷克薩斯何去何從，時間會告訴我們答案。