燃油車，我想大多數人在30多萬的價格，首選都是寶馬3系。但在新能源領域，不少人手握30多萬的預算，就開始猶豫了，該選擇傳統豪華品牌的新能源還是國產新勢力的新能源？這不，最近就有粉絲提問，價格差距不大的情況下，到底該等等蔚來ET5還是直接買寶馬i3更合適。雖然我從事汽車行業多年，但這個問題說實話有點把我難住了，為了有個明白清晰的答案，我也是對兩臺車進行了詳細的研究，今天透過文章的方式把我個人的看法傳遞出來，希望能幫助到有同樣疑惑的消費者。
首先是價格，寶馬i3全系只有一款車型，即指導售價34.99萬的2022款eDrive35L，而蔚來ET5則有兩款車型，預售價分別為32.8萬和38.6萬，相較而言，預售價32.8萬的2022款75kWh版本與寶馬i3的價格最為接近，所以今天咱們研究的物件也主要是這款車與寶馬i3的對比。
首先還是外觀部分，作為新勢力的蔚來ET5在外觀部分極力的營造流線性和運動感，這其實是大多數新勢力都願意做的事兒，比如小鵬P7、極氪001等等，個人感覺還是比較符合年輕人的審美，但比較擔心中年消費者或者說年齡偏大消費群體是否能接受。
而寶馬i3在增加新能源元素的基礎上，保留了大量燃油車外觀的元素，整體看起來不會過於激進，並且類似於雙腎“格柵”、大燈組等家族化的設計也能增加寶馬的家族辨識度，相較於新勢力們，寶馬i3明顯能夠更適應當下消費者的審美。當然，正如文章開頭所說，這是我個人的看法，顏值部分還是蘿蔔青菜各有所愛。
內飾部分，可以明顯看出寶馬i3相比寶馬系的燃油汽車，設計會領先一代，12.3英寸+14.9英寸的聯屏是整個內飾最亮眼配置，這個從寶馬iX身上傳承下來的設計，科技感不錯。此外，撥片換擋、方向盤中間LOGO的藍色元素也在彰顯這臺車的新能源元素，給我的感覺是，寶馬並不想特別肆意的來表達我是一臺新能源汽車，整個內飾的設計，我先讓你知道我是一臺寶馬，其次透過一些細節，讓你知道我是一臺新能源汽車，所以這個主次區分很明顯。
（蔚來ET7內飾）
而蔚來ET5的內飾，由於該車目前處於預售階段，內飾還沒正式公佈，但參考蔚來設計的特點，我個人估計其內飾會和蔚來ET7一脈相承，即便有差別，應該也不會很大。參考蔚來ET7的內飾，整個內飾是一個極簡風格的設計，有年輕人喜歡的那種簡單主義，但缺少了一點豪華感，這同樣是我個人的一些觀點。
聊完外觀、內飾，再聊聊我們中國消費者買車比較在意的空間，由於蔚來ET5處於預售階段，也沒法實測，所以咱們只能透過兩臺車的車身尺寸來進行一個大致的判斷。寶馬i3的長寬高分別為4872*1846*1481mm，軸距2966mm，而蔚來ET5長寬高分別為4790*1960*1499mm，軸距2888mm，車身長度和軸距，都是寶馬i3更有優勢，而車身寬度則是蔚來ET5佔優，參考蔚來ET5還採用了溜背的造型設計，所以我大膽猜測內部空間的表現，會是寶馬i3佔優。
再來說說新能源汽車比較重要的三電，寶馬i3是後置一臺單電機，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，這個效能比寶馬330Li還要強一些。官方零百加速成績6.2秒，而從最近懂車帝夏測來看，其零百加速能夠到5.77秒，燃油車反向虛標就算了，電動車也玩反向虛標，寶馬確實不太“實誠”。而電池組方面，寶馬i3搭載70kWh的電池組，能夠實現CLTC工況下526km的續航。
而蔚來ET5搭載的是前後雙電機，系統綜合最大功率360kW，最大扭矩700N·m，效能確實是會比寶馬i3更強，官方給出的零百加速成績為4.3秒，還是那句話，新車處於預售階段，目前暫未有實測成績，具體零百加速成績，還得等上市以後揭曉。電池組方面，蔚來ET5搭載75kWh電池組，能夠實現CLTC工況下550km的續航。如果要單純從賬面引數來對比，沒有疑問，蔚來ET5的加速和續航都要更出色一點。
懂車的人都知道，車也不能只看賬面引數，實際開起來才知道好壞，這裡呢，我只試駕過寶馬i3，所以我先說說寶馬i3開起來的感受。我對寶馬i3的駕駛總結就是這臺車真的很寶馬，本來我就是一個老5系的車主，經常開我自己車的緣故，以至於我在試駕其他車型的時候會很挑剔，但寶馬i3整體表現算是讓我比較滿意，都知道在AT變速箱界，寶馬搭載的採埃孚8AT算是天花板，但沒有了變速箱的寶馬i3，真的太絲滑了，這裡可能會有人槓，電車不都很絲滑，這不足為奇，但正因為電車效能出眾，而且沒有變速箱，要做到每次的油門踏板踩下去，動力輸出都沒有絲毫突兀，其實也不太容易，我有試駕過好幾臺電車，試駕後我甚至有暈車想吐的感覺，所以寶馬i3的這個動力輸出調校，我還比較滿意。
（寶馬i3）
其次是效能和底盤，必須要承認的是，寶馬i3在油門踏板完全踩下去之後，沒有那種3、4秒級電車加速時那麼強烈的離心力，但可以保證的是，這臺車在日常市區還有高速上的超車遊刃有餘，我之前在說動力的時候也提到了，寶馬i3的動力其實比330Li還要更強。再說底盤，可能是有空氣懸架的原因，我甚至覺得寶馬i3會比寶馬3系在底盤支撐性和可玩性上更出色，也能夠超越我試駕過大多數的同價位甚至更對的電車，這裡別不信，我引用同行一句話評價時下的大多數電車，配置、配件都是頂級，供應商也都是頂級，當它把這些頂級的東西組合在一起時，整體表現卻不盡人意，這或許就是有沒有幾十上百年調校功底積累的區別吧。
至於蔚來ET5，目前沒試駕過，暫不好評判這臺車開起來到底怎麼樣，它大哥蔚來ET7表現倒是挺不錯，不知道小弟ET5能不能繼續傳承ET7的表現，這也只能在之後車輛上市交付才能知道了。
簡單看完兩臺車，回到咱們文章的主題，那就是現在入手寶馬i3還是等等蔚來ET5，說實話，蔚來ET5目前處於預售階段，太多東西都不清楚，賬面引數來看，這臺車挺有吸引力的，但存在的不確定性就是未來實車是否有現在賬面引數表現那麼出色。而寶馬i3作為一臺在售的車型，所見即所得，整體表現個人感覺沒啥短板，從我個人的角度來說，穩健一點的選擇是寶馬i3。