面對“蔚小理”天際能否一戰? 測試天際ME7
【太平洋汽車網 評測頻道】最早聽到“造車新勢力”這個詞還是好幾年前了,那時候這些新興的汽車品牌基本都處於同一起跑線上,幾年時間過去了,不少品牌脫穎而出存活了下來,像蔚來、小鵬、理想就是比較有代表性的品牌,蔚來依靠服務和換電技術,理想依靠增程式,小鵬依靠智慧駕駛,不同的突破點,都成功破圈。但還有一些品牌就沒那麼幸運了,無情被市場所拋棄。今天測試的天際ME7(詢底價|查參配),它也是造車新勢力,並且從產品力方面,它有著造車新勢力眾多標誌性的屬性,就天際ME7的真實產品力來看,它能否成功破圈,相信看完測試,你就能找到答案。
在外觀設計方面,天際ME7一眼就能看出它新能源的屬性,封閉式的前格柵有一定未來感,關於設計的好看與否,在這裡就不過多評價了,就在小編把車開回來公司的幾天裡,有的同事說好看,有的同事說醜,這的確是個非常主觀的事情,並且這是一個新勢力新興品牌,設計上的接受程度不可能那麼大眾化。
車標是極簡的三橫設計,LED燈帶勾勒出整個前臉,在夜晚非常有辨識度,並且在試駕的幾天中,晚上回頭率非常高,設計在這一刻其實就成功了,達到了它該有的效果。
帶隨動轉向照明的大燈,夜間照射效果非常出色,基本沒有死角,燈組結構也非常符合新勢力的風格。
側面是非常普通的SUV造型,在這一點上,是消費者普遍更容易接受的車型品類,空間有保證,並且電池在下方凸出不多,透過性沒有因此損失掉。
貫穿式尾燈點亮效果很特別,車尾看過去,如果不是綠牌的話,基本很難一眼判定這是一臺新能源車型,在這一點上,照顧了大部分消費者的接受度。
輪胎採用了255/45 R20的尺寸,輪胎選用的是米其林浩悅4ST主打靜音的輪胎,20寸、255mm的寬度,在一臺純電動車型上,其實是很少見的,首先要考慮的是它的能耗表現,為了這個尺寸的視覺效果,肯定犧牲了不少續航里程。
車廂內,讓人印象最為深刻的就是它的五塊大屏了,螢幕多、螢幕大就代表智慧化程度高?這是造車新勢力的固有思維,天際ME7上的五塊螢幕足夠大,比且清晰度足夠高,接下來我將細緻對它的螢幕進行體驗。
換擋採用類似賓士的撥杆換擋,扶手箱區域就空出來了,設定了杯架、常規功能操作按鍵以及手機無線充電區域。而下方區域有留空佈置了儲物槽。
12.3英寸全液晶儀表,顯示資訊足夠豐富,並且可以將導航地圖直接投射到儀表上。
門板上僅保留了四顆車窗升降按鈕,中控臺左下方常規的控制區也空空如也,大燈開關需要進入螢幕內部進行操作。
後視鏡調節依靠方向盤按鍵進行調節,左右分別負責不同的後視鏡,雖然簡化了幾顆物理按鍵,但初次上手可能需要適應。
天窗天幕的開啟關閉都需要在螢幕內進行操作。
車外大燈、車內閱讀燈照明都整合在螢幕內進行操作,這些使用頻率高的操作,如果給到實體按鍵,可能會更加便捷。
駕駛模式中有一個個性化的選項,除了常規的節能、運動模式,個性化可以對剎車動能回收力度、加速力度進行無級調節,這一點還是挺人性化的,不像特斯拉強制單踏板模式。
全景影像很清晰,並且可以模擬3D動畫效果,看位挪車足夠直觀。
空調控制也整合在螢幕內,下方有常駐進入圖示,便捷性有一定找補回來。
大燈、車內閱讀燈、天窗開閉整合到螢幕內還算好理解,但電子手剎也整合到了螢幕內,這一點就有點難理解了,這可是關乎安全性的設計,極限狀態下如果機械腳剎失靈,駐車制動可以應急使用,而把它放在螢幕內,增加了不可操作的風險。
12.3英寸副駕娛樂螢幕,你基本可以把它看做一個視聽影音的平板電腦,能看透過網路看一些影片。並且副駕的螢幕與駕駛者有一個夾角,駕駛位是看不到顯示屏內容的,保證了行車安全。
後排同樣採用了兩塊大屏,尺寸12.8英寸,系統類似一個原生安卓,能進行細緻的定製服務。後排也配備了空調控制,但空調是控制前排的,如果有後排獨立空調那將帶來更好的體驗。
門板及中控臺採用了類似繁星狀的氛圍燈,能給車廂內帶來不錯的視覺享受。
身高188cm的體驗者,在前後排均能獲得不錯的空間體驗,作為家用,天際ME7在空間上是合格的。
此次試駕的是天際ME7 410km版本,最大功率160kW,最大扭矩330N·m,工信部純電續航里程410km。
雖然有著超過200匹的最大功率,但車重也是不可忽略的因素,加速還是不如特斯拉等一眾電動車來得直接,但如果是放在家用車中來對比,也算是一臺輕快的車。
如果是開啟電子手剎AUTOHOLD模式,在車停下來後,需要踩下較深的加速踏板,車輛才會再次啟動,雖然只是一個習慣問題,但與其它電動車的調校還是有不一樣的地方的。
胎噪、風噪隔絕很出色,甚至可以說是超越了它本身價位的表現,日常駕駛能提供愜意的感受。但底盤濾震卻是薄弱項,只要經過減速帶,就能感受到它較為生澀的濾震效果,與好的隔音形成反差,的確,隔音是可以透過隔音材料的堆積來達到效果,但底盤濾震的表現可能就需要長期的技術積累了。
轉向以舒適為主,不是那種以駕駛操控為主的風格,日常你可以很輕鬆地開,但如果偶爾想釋放一下駕駛荷爾蒙,轉向可能跟不上你的節奏。
全力加速時,車身的起步姿態不算非常誇張,後懸掛能比較有力支撐起車身,車頭的上揚並不明顯。從圖表上可以看到起步初段g值還算不錯,最高處逼近0.5g,而後程依舊有著持續的加速趨勢,直到車速破百。整個加速過程高效,車身穩定。最終測得百公里加速成績為7.48秒,在橫向對比純電SUV中,這一成績處於主流水平,考慮到沉重的車身,加速表現令人滿意。
全力制動時,制動力的施加平穩,前懸掛壓縮明顯,車身出顯比較明顯的點頭現象。從主觀體驗來看,全力制動後減速的效果比預期要緩慢,就好像擁有不可忽略的慣性一樣。輪胎的抓地力也是一方面,整個制動過程不算非常高效。在制動距離方向,不是很理想,最終測試成績45.79米,另外值得一提的是,天際ME7制動的熱衰減較為明顯,在短時間內進行第三次全力制動時,剎車距離已經超過了50米。
天際ME7營造的靜謐氛圍是其一大亮點,從測試成績來看,120km/h巡航時僅有65.6分貝,表現非常出色。靜音輪胎以及隔音材料的大量使用,這些都功不可沒。
在電耗測試環節,我們先將車輛充滿電(實際情況快充在99%斷閘),此時表顯續航405km,首先進行城市路況測試,平均時速31.5km/h,行駛了104km,電量降低到72%,緊接著以平均時速80km/h進行了高速測試,行駛112公里,此時電池剩餘電量35%。
經測算,城市電耗為14.02kwh/100km,純城市路況滿電約行駛385公里,高速電耗為17.84kwh/100km。純高速滿電續航303公里。
總結:透過天際ME7,你能看到當前新勢力車企思維的一些誤區,螢幕越多並不是越智慧,還需要體驗上的細緻深入;可以透過隔音材料的堆積營造非常不錯的隔音效果,但底盤濾震還是需要時間維度技術的積累;另外,天際ME7還是缺乏一些破圈的亮點,無論是蔚來的服務、還是小鵬的智慧化,都是新勢力與傳統車企差異化的亮點,找準突破口,或許我們能看到一個全新的天際。(圖/文/攝:太平洋汽車網 冷博文)