省油不省錢，是很多人對混動車型的固有認知。
早在2012年豐田將THS混動技術引入到國產凱美瑞車型時，大家就發現了這一問題。普通燃油版的凱美瑞售價不到20萬元，而混動版凱美瑞售價卻高達30萬元，還沒什麼優惠。近10萬元的價差，按照當時5塊左右一升的油價，差不多可以買20噸汽油，也就是能讓燃油版凱美瑞行駛20多萬公里，那混動省油的意義何在呢？
隨後，本田在雅閣車型上推出了i-MMD混動技術，打破了豐田在HEV領域一家獨大的局面，終於迎來豐田混動車型的一波降價潮。還是以凱美瑞為例，混動雙擎版車型相比燃油版，售價只貴了3萬元左右。
可能你對3萬元的價差依舊有些不滿，但在當下92號汽油接近9元/升的時代，混動車型正變得越來越香。
眾所周知，一個領域一旦有中國品牌入局，那就意味著售價的大幅降低，對於消費者來說這無疑是件好事。北京時間3月30日晚，星越L雷神智擎Hi·X油電混動版車型上市，新車一共推出兩個版本，售價分別為17.17萬元和18.37萬元。
自主緊湊級SUV，起售價敢超過17萬，吉利怕不是瘋了？
瘋不瘋，還要看這套雷神智擎Hi·X混動系統的真實油耗表現以及與近似配置車型的售價差距對比才能知曉。
先來聊聊雷神智擎Hi·X這套油電混動系統，它由一臺米勒迴圈發動機和一臺3檔DHT混動專用變速箱，以及一系列電池、電機、電控系統組合而成。
發動機層面，透過改變進氣門關閉角度控制發動機負荷，從而減少發動機泵氣損失，來實現高效執行。再加上350bar的缸內高壓直噴和低壓RGR廢氣再迴圈系統，以及一系列提升發動機運轉效率的技術，讓這臺1.5T發動機擁有43.32%的熱效率，目前處於世界領先地位。
其次就是這臺擁有3個檔位的DHT Pro混動專屬變速箱，它的出現讓雷神智擎Hi·X進入了雙電機時代。其中，與發動機相連、主要用來發電的是P1電機，負責驅動車輛的是P2電機。DHT Pro混動變速器與發動機相連的P1電機，同時充當了發電機與啟停電機的角色，兼職讓發動機更加平順的啟動併到達高效工作區間。
與發動機和GM電機相連的C0離合器，則實現了發動機和變速箱解耦，純電行駛和發動機怠速運轉以及為電池包充電時，C0離合器都是斷開的。P2電機內集成了換擋機構與雙行星齒輪組，雙行星齒輪組既起到了功率分流的作用，還能提供不同的傳動比。
單純的技術講解有些枯燥，說點消費者最關心的油耗吧，在此前兩次寶貴的試駕過程中，這臺星越L 雷神智擎Hi·X混動版車型的表顯綜合油耗只有百公里5.X升，這對於一臺體重接近1.8噸的大塊頭來說，確實非常省油。
作為對比，搭載2.0T發動機的星越L類似狀況下的綜合油耗為8.X升，幾乎百公里省了近3升。按照目前92號汽油8.6元/升的單價計算，同樣行駛100公里，星越L 雷神智擎Hi·X混動版就能省下25.8元，而越是堵車、越是城市道路工況，省下的油費就越多。
再來聊一聊兩款混動車型的價格配置。
首先，將售價18.37萬元的混動高配與售價16.52萬元的兩驅高配進行對比，配置層面兩臺車幾乎沒有太大區別，它們的售價差距為1.85萬元。接著再看低配車型，將售價17.17萬元的混動低配與售價15.52萬元的兩驅中配進行對比，同樣配置層面極為相似，它們的售價差距為1.65萬元。
可以得出結論：星越L 雷神智擎Hi·X混動版在拋開配置對成本的影響後，價格上漲大約為1.7萬元。
這一部分的價格差距，差不多行駛3萬公里就回本了，而且隨著里程的增加，用車的成本差距會越來越大，讓車主充分體會到混動系統帶來的低油耗樂趣。
更值得一提的是，在以往日系品牌領域，混動車型的動力效能相比純燃油車型要弱一些，因為考慮到發動機熱效率，他們更喜歡使用輸出功率相對較低的自然吸氣發動機。而在星越L車型上，不論混動車型還是搭載2.0T發動機的傳統燃油車型，兩款車的0-100km/h加速時間均為7.9秒，保持了高度一致。因此，實現了保證相同動力效能的同時，擁有更低的油耗。
與此同時，電驅的特性使得這臺車的加速更線性、更平順、更安靜，實現綜合性能的完美提升。所以，在星越L這個產品中，搭載雷神智擎Hi·X的混動版更值得選購。
當然，星越L混動僅僅拉開了吉利HEV大旗的序幕，後續搭載Hi·X混動的帝豪L才是真正的主食。如果定價合理並且能效表現出色，相信能在緊湊級家用轎車這一兵家必爭之地有一番大作為。