作為中國消費者的老朋友，上汽大眾帕薩特如標杆般屹立在中級車市場，掌控著商務領域的風向，即便是“親兄弟”邁騰也只有乾瞪眼的份。而帕薩特致勝的秘訣其實並不高深，沒有短板，將平庸做到優秀，再加上多年在中國市場累計的人氣與口碑，自然成就了這段佳話。不過今年上半年，帕薩特的日子過得並不如意，但隨著中期改款車型的到來，多項變化與升級，使其有了重現昔日光芒的資本。甚至，在那份平庸的背後，此次還多了幾許年輕的氣息。
外觀：向年輕化妥協
年輕化，無疑是當今汽車設計的主流，暫不提同為德系“同胞”的BBA在年輕運動風格上的精進，即便是主打中庸務實風的日系中型車，也紛紛換上了運動化的行頭。帕薩特自然不甘示弱，中期改款車型不僅增加了年輕元素，同時還推出了兩種外觀風格。此次試駕的車型為330TSI 星空尊貴版車型，“星空”二字顧名思義，自然主打時尚，而它的視覺效果，也確實做到了“先聲奪人”。
星空版車型對諸多外觀細節進行了調整，最為明顯的就是前格柵樣式，由點陣鍍鉻裝飾組合而成的矩陣式中網猶如漫天繁星一般，夜晚在路燈的照耀下如繁星閃爍一般。同時，前包圍採用了與大眾品牌R-Line運動版車型相似的雙“C”造型，輔以黑色網狀格柵，進一步強化了運動感。
車尾部分雖然延續了老款車型的整體輪廓，但更換了時下流行的貫穿式尾燈，而這也是近期大眾品牌新車常見的設計。內部燈帶結構較為複雜，點亮之後效果精緻，雙“C”樣式不僅與車頭遙相呼應，同時還與底部仿排氣鍍鉻裝飾風格相似，從而使整車元素協調統一，大幅提升了整體感。
內飾：最新的家族式風格
內飾風格無需多言，對於瞭解近期大眾品牌新車的人來說並不陌生，分層式佈局搭配多色可調氛圍燈，無疑成為了提升車內高階感的有效手段。同時，如液晶儀表和多媒體觸控屏等配置也成為了全系標配，只不過中高配車型的螢幕尺寸會更大一些。不過，由於新款帕薩特僅為中期改款車型，並非全新換代，所以仍配備序列式機械擋杆，而非最新的撥杆式電子擋杆。
此次的試駕車為330TSI頂配版本，配備了9.2英寸多媒體觸控屏，低配車型為8英寸。其內建MOS系統，但並非最新的4.0版本，不過操作邏輯、流暢度和功能倒沒有拖後腿，除傳統多媒體播放和導航功能外，如無線CarPlay、應用市場、車家互聯以及智慧語音識別等功能均有所配備。同時，手勢控制也沒有落下，雖然依舊只可以操控主頁面翻頁，但靈敏度與搭載MOS4.0系統的車機相比反而更好，當螢幕右下角出現手部造型圖示時，表示系統已識別出手部位置，此時只需將手左右擺動即可完成操作。
空調面板為觸控式按鍵操作，功能標註清晰，上手簡單。同時，為了方便查看出風方式，多媒體觸控屏中還單獨設定了空調控制介面。值得一提的是，“SYNC”雙區同溫功能只能在觸控屏中操作，空調觸控面板上是沒有該功能獨立按鍵的。
在舒適性配置方面，新款帕薩特表現出了一臺商務中型車應有的素質。如常見的可開啟全景天窗、前排座椅電動調節、主駕駛座椅記憶等就不再贅述了。該車還為前排乘客提供了座椅加熱、通風以及按摩功能，可以說表現極為全面。不過，雖然空調面板處設有座椅功能的獨立調節按鍵，但卻不支援加熱和通風之間切換，好在點選觸控按鍵後，多媒體螢幕下方左側和右側會彈出主駕或副駕的座椅功能選擇介面，並且觸控按鍵也會透過藍色或紅色指示燈來告訴你當前是處於加熱還是通風功能。
而座椅按摩功能不支援力度或按摩方式調節，它的工作方式是透過腰部支撐功能來實現的，有些簡單粗暴，體感一般，但聊勝於無。此外，該車還配備了後排座椅加熱、後排手動側遮陽簾以及後風擋電動遮陽簾等配置，能為後排乘客提供越級般的乘坐體驗。
動力：純正的“沃爾夫斯堡”味道
動力系統方面，依然是那套耳熟能詳的2.0TSI渦輪增壓發動機+7速DSG溼式雙離合變速箱的“黃金動力”組合。此次試駕的並非380TSI版本，而是330TSI低功率車型，或許這套組合最大功率137kW，峰值扭矩320N·m的引數表現在當下合資品牌2.0T發動機陣營中並不出彩，也不算年輕，但整體表現卻依然能達到主流，而且經過不斷地調校與改進，在平順性方面更是有著明顯的提升。
拉開車門，當坐進駕駛位的一瞬間，一股熟悉感油然而生，這就是大眾品牌車型的魅力，只要你曾接觸過一段時間的大眾品牌任何一款車型，即便間隔許久，再次坐進駕駛席，手握方向盤的瞬間，還是能感受到熟悉，就像自己的車一樣有親和力。點火啟動，踩下油門，稍顯遲緩的油門響應以及略顯保守的動力輸出，嗯，就是這個feel，我喜歡稱這種感覺為“沃爾夫斯堡”味。起步階段動力輸出不緊不慢，即便引數表明渦輪會在1500 rpm進入峰值扭矩平臺，但體感並不會有渦輪明顯介入的感覺，速度提升線性平順。
變速箱動作輕微，日常駕駛除了低速蠕行時偶爾會跳出來找一下存在感以外，基本不會感受到它的工作狀態。如果想要體驗雙離合變速箱的高效率，那麼大腳踩下油門，變速箱會快速理解加速意圖，瞬間連降三個擋位，拉高轉速換取加速力。如果還覺得不過癮，那麼持續全油門加速，看著轉速錶的指標在換擋時一次次在高轉速區間跳動，瞬間就能體會到換擋速度快是怎樣的感覺。當然，330TSI車型作為低功率版本，動力表現與380TSI車型之間還是有差距，加速力雖然明顯，但無法產生推背感。
新款帕薩特的懸掛系統為前麥弗遜式+後多連桿式的獨立懸架組合，整體調校偏向舒適。可能很多人會問，德系車不是主打操控麼？其實這裡有個小誤區，德系車雖然路感比較清晰，但整體懸架的調校風格還是偏向舒適的，而在中型車級別中，其實以基於TNGA平臺打造的豐田凱美瑞以及第十代本田雅閣為例，這類新日系車反而底盤調校要更硬一些。
當然，並不是說日系車比德系車還要注重操控性，而是因為像大眾以及一系列德系品牌的底盤調校風格深受中國以及全球消費者的認可和喜愛，所以各國別車企也開始紛紛在歐洲設立研發中心，力求打造相似的操控感受以及行駛質感，早期是福特和通用汽車集團，如這一代福特蒙迪歐和別克君威，其實都是出自兩個品牌的歐洲研發中心之手。
扯遠了，咱們聊回新款帕薩特。所以說，大眾品牌的底盤調校是有著上乘功底的，駕駛時豐富的路感能給予操控性出色的主觀感受，但對於乘客來說，路面不平所產生的顛簸又不會過多幹擾舒適性。只是新款帕薩特的路感回饋確實要少了一些，不過畢竟作為一臺中型車，舒適性需求的優先順序自然最高，也沒什麼好指摘的。
在操控方面，雖然說新款帕薩特偏向舒適，但底子還是有的，以80km/h左右的速度透過大弧度彎道時，車身側傾控制得當，姿態穩健，一如既往的“德味”。方向盤阻尼感適中，全新三輻式多功能方向盤三、九點握位更厚實，搭配打孔真皮包裹，轉向感受進一步得到提升。如果想在山路需求駕駛樂趣，新款帕薩特還是能滿足這份小私心的，前提是別較勁，別過於追求操控極限，點到為止就好。
空間：商務接待絕不失禮
身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳。儲物空間方面，儲物槽的數量和容積表現正常，前排儲物槽配備無線充電功能，方便實用。前排杯架左側的儲物槽內部還帶有固定裝置，可以放置一些容易晃動的物品。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部空間餘量同樣為一拳，腿部空間則約為三拳，表現出色。不過後排中間地臺凸起也算是老毛病了，會影響後排乘客的乘坐舒適性。後排儲物空間表現正常，後排中央扶手儲物槽內部輔以絨布襯底，即便將堅硬的物品放入其中也不會產生共振異響。
新款帕薩特的後備廂表現沒有太多變化，常規狀態下容積為521L，內部較為規整，右側配備了一個尺寸較大的儲物槽，掀開地臺蓋板還能看到下方配有非全尺寸備胎，而備胎中間部分可以當做儲物槽使用。不過在頂配車型上，由於配備了Harman/Kardon哈曼卡頓音響系統，所以備胎中間部分將替換成低音單元。
安全：主動安全配置齊全
新款帕薩特一如既往有著較為豐富的主/被動安全配置，可以為車內人員的行駛安全保駕護航。在開啟車道偏離預警和車道保持輔助功能後，系統會實時監測當前行駛車道，當偏離車道時方向盤會自動進行修正，確保車輛的行駛軌跡。該功能提供一定的餘量，如果處在非自適應續航狀態時，系統並不會稍稍偏離車道就干預，而是當車輛一側的車輪已經壓到車道標示線時才會主動進行修正，比較人性化。