近日,大部分車企相繼公佈了9月銷量情況,第三季度銷量排名隨之出爐。由於疫情,今年的“金九”顯得尤為閃亮,很多自主品牌在9月份都有所回暖,有的甚至抵消了今年開局的損失。
軲轆哥對部分主流自主品牌的2020年銷量目標以及其前三季度的實際銷量進行整理後,發現有一些品牌的銷量已達到目標的7成,完成年度銷量目標問題不大,而部分品牌距離目標依然有較大距離。當然,戰爭不休止,下面我們來分析一下這些自主品牌前三季度的成績表現。
一汽紅旗
2020年銷量目標:20萬輛
前三季度銷量:13萬輛
完成率:65%
一汽紅旗自2018年釋出新戰略以來,其市場銷量表現一路高歌猛進,是每個月的第一天就公開成績單的車企。今年前三季度,紅旗的累計銷量為13萬輛,同比暴漲104%,目前已完成20萬輛年銷量的65%。
在2020世界新能源汽車大會上,紅旗官方表示在2019年銷售的10萬輛車中,只有600輛為政府公用車,其他均為to C(針對客戶)端。作為自主高階品牌,紅旗能做到月銷量破萬實屬不易。到目前為止,紅旗已經覆蓋了從中型、中大型、大型車型的產品線。
距離目標還有7萬輛左右的差距,即便紅旗最後一季度每個月的銷量均像9月份那樣突破2萬輛,完成20萬輛目標還是有點困難,需要紅旗在最後一季度的爆發。
吉利汽車
2020年銷量目標:132萬輛
前三季度銷量:87.5萬輛
完成率:66.3%
上半年,吉利受車市環境影響較大,而在今年8月,吉利集團宣佈2020年銷量目標調至132萬輛。前三季度,吉利累計銷量為875472輛,完成年度目標的66%。按照現在的成績估算,吉利想完成今年的目標不太容易,不過在疫情影響下還有這樣的成績,在自主品牌中處於前列。
看似很困難,但完成它並非是不可能的事。從吉利公開的9月銷量來看,吉利的帝豪家族、博越家族、遠景家族表現很穩定,相信會為今年最後的銷量衝刺貢獻很大一部分力量。而吉利首款基於CMA平臺打造的轎車星瑞很快會上市,這款自稱“中國家轎顛覆者”的車型很有可能成為一匹黑馬。
值得一提的是,吉利旗下的領克品牌,已連續三個月重新整理了月銷量紀錄,相信在接下來的時間還會有更出色的表現。綜合來看,憑藉推出新新以及元老車型的穩定輸出,吉利要想完成132萬輛的目標還是很有可能的。
長城汽車
2020年銷量目標:102萬輛
前三季度銷量:68.1萬輛
完成率:66.8%
前三季度,長城累計售出68.1萬輛,完成102萬年銷量目標的66.8%,比吉利稍高。在長城旗下四大品牌中,哈弗、長城皮卡、WEY和尤拉都有不錯的增長趨勢,9月份的明顯增長趨勢,對於長城汽車而言無疑是一支“強心劑”。
其中,哈弗H6售出40475輛新車,包括第三代哈弗H6的11516輛。換而言之,8月30日才上市的第三代哈弗H6,在上市首月就實現了月銷破萬,看來長安CS75家族又要繼續當老二了。在全新產品方面,熱度極高的哈弗大狗已經上市,尤拉好貓、WEY坦克300等全新車型也即將登場,它們勢必會在一定程度上減輕完成年銷量目標的壓力。
長安汽車
2020年銷量目標:191萬輛
前三季度銷量:137.1萬輛
完成率:71.8%
前三季度,長安汽車共售出137.1萬輛新車,同比去年同期的122.39萬輛增長了12%。具體到車型方面,長安CS75系列火爆勢頭依舊,連續六個月銷量突破2萬輛大關;年初上市的全新UNI-T,也已連續三個月銷量破萬;逸動系和CS55系列的月銷量均達到1萬輛以上。同款車型的熱銷奠定了品牌銷量的增長,軲轆哥認為,長安汽車要想完成191萬輛的銷量目標是非常有可能的。
有人認為,自主品牌要想走向世界,推出獨立高階品牌是一條重要的捷徑。目前,吉利、長城、奇瑞、東風等自主品牌都推出了高階品牌,並已有量產車型銷售。長安汽車儘管早在2017年就明確了長安要有高階品牌的計劃,但在推出高階品牌這一步上,長安顯得非常慎重。在軲轆哥看來,長安旗下的長安乘用車和歐尚發展態勢良好,旗下的UNI高階系列產品已是品牌向上的證明,一款更適合消費者的高階產品比品牌更加重要。
江淮汽車
2020年銷量目標:45萬輛
前三季度銷量:33.3萬輛
完成率:74.0%
在國內乘用車市場上,江淮汽車的市場影響力相比其他自主品牌略遜一籌。但根據前三季度的銷量以及其2020年銷量目標,江淮汽車目前已完成目標的74%,是目前完成率最高的自主品牌。不過,相比於去年50-60萬輛的計劃,今年的45萬輛目標有些縮水。
細分品類來看,江淮的商用車佔據整體銷量的一大半,在乘用車方面江淮汽車也已實現連續兩個月的環比、同比雙增長。自2018年2月起,江淮乘用車引入大眾汽車的VDA質量管理體系,並耗資2億進行整車生產線的改造升級。迄今為止,嘉悅A5、X7、X4和思皓X8已上市或亮相。據悉,江淮未來還將推出多款全新車型和改款車型,依然主打產品品質可靠性和價效比優勢。
從市場全域性看,自主品牌乘用車銷量已經有了與合資品牌相抗衡的實力,並有舉足輕重的作用。不過,前三季度自主品牌的情形依然不容樂觀,依然有很多自主品牌依然處在“斷崖式”下跌中。
2020年還有兩個月就結束了,對於還未達成任務量的汽車企業,是否能絕地重生,打一個漂亮的翻身仗?讓我們拭目以待吧!