豐田TNGA架構，大眾MQB平臺，現代起亞i-GMP平臺，雷諾日產CMF平臺......中國品牌也沒閒著，長城檸檬平臺，吉利CMA超級母體、廣汽GPMA平臺......
其實，很多品牌早就有平臺一說，只是豐田TNGA架構再一次帶起了風潮。中國品牌近年來也越來越會給架構平臺講故事了，而理工男奇瑞星途也拿出了“M3X火星架構”跟大家嘮嘮嗑。
為了更好地瞭解星途“M3X火星架構”，我們需要一個思路：首先弄明白，平臺和架構有何區別？接著搞清楚，架構的優勢在哪裡？最後才能理解星途“M3X火星架構”的優勢所在。
架構和平臺有什麼區別？
為什麼作為奇瑞高階品牌的星途現在才把“架構”拿出來說事呢？除了“跟風”之外，主要是為了自證自清。因為很多人都認為星途的“奇瑞味”太重了，談何高階。也難怪這些吃瓜群眾，畢竟星途的產品平臺和技術源自於奇瑞。但是，星途真的是高於奇瑞地存在。
奇瑞產品佈局一共有三大平臺架構技術，分別為T1X、M1X以及M3X。其中T1X產出奇瑞瑞虎系和捷途系等中低端SUV產品；M1X產出奇瑞艾瑞澤系轎車產品；M3X則產出高標準的星途系SUV產品。所以，再別說星途是精裝修版的奇瑞了，他們“孃胎”都不一樣！
M3X是什麼，我們一會兒再聊。回顧汽車生產製造史，從最早的不同車型之間的螺絲都不通用，到後來的平臺化技術，直至近幾年開始頻繁出現的“架構”概念。汽車平臺技術主要用於不同的車型可以共用生產線，價值在於車企降低設計成本、提升生產效率的意願。
舉個栗子，大眾的MQB是比PQ更先進的平臺，兩者都是平臺，但根據不少車主的反映基於MQB的第七代高爾夫，在包括用料等很多方面反倒是比不過“老舊”的PQ35平臺的第六代高爾夫。所以說，平臺技術的“升級”，最大受益者其實是廠商，而非消費者。
架構體系則是從“平臺”物理層面的“組裝”，擴充套件到設計層面的“同法則”和製造過程中的模組化，既囊括“平臺”，又具備更高層次上的理念協同。
以前，以車型軸設計開發，例如每個車型的座椅骨架、轉向系統，甚至油門和剎車踏板等車內的各部分都是獨立開發。
“架構”匯入後開發過程的變化，以車型軸和零部件軸設計開發，優勢零部件通用化。換言之，“架構”才是時代的最新產物，優於“平臺”。
“架構”是時代最新的產物
以往的平臺化技術，同一個平臺的車型無非在大小、造型和動力系統上做做文章，但為什麼同一個架構體系下的車型卻可以如此豐富？輪距、軸距和離地距離均可變；前驅和後驅的驅動形式可變；甚至動力單元（覆蓋傳統燃油動力、高效能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動以及EV純電動）也可變。
模組化架構具備比“平臺”更寬容的科技接納度，比平臺技術高明，模組化架構體系是一整套造車理念和機制。它可以在滿足大量趨同的消費者需求的同時，打造個性化、差異化的產品。安全性、舒適性和智慧化得到更進一步的提升。意味著在“架構”蘊育的產品“智商更高，人性化科技更強”。
目前，星途“M3X火星架構”和豐田TNGA都是為數不多的世界級模組化架構體系。大部分汽車廠商的“架構”強調的是相容性和駕控感，那今天就聊聊消費者“無感”的安全。
因為“安全”是很難被消費者體驗和感知，如果把車輛的“安全”體現出來，那就是成了試駕事故了。畢竟，星途M3X架構則在安全方面做了更多的功課。從全球研發高標準，到自行實驗(有自行碰撞測試能力的廠商沒幾個！)，最後到量產的標準評定。
“M3X火星架構”以安全為基礎
星途“M3X火星架構”為何意？M是火星英文的首字母縮寫；3是我們中國《道德經》裡面的三生萬物；X表現了無限可能，也就是上文所述的多種相容性。
星途在打造M3X火星架構的過程中，是由歐洲也就是德國法蘭克福的研發中心為主體，結合上海研發中心和蕪湖研發中心共同攜手以奇瑞完整的開發體系為基礎打造。
從安全形度看，無論是車身架構和底盤架構以及智慧架構，實現了被動安全、主動安全，包括對整個環保安全和資訊保安等全方位安全的守護。簡單來說，車輛安全分為主被動安全，以及車內外人員安全。星途將主動安全和被動安全完美融合，做到儘可能不發生碰撞。
萬一真的發生碰撞事故呢？星途“M3X火星架構”下的產品，高強度鋼覆蓋率達到78%，B柱抗拉伸強度達1500MPA，採用熱鍍鋁矽塗層板料新材料，以及36.5米的最短制動距離。
這些硬體和效能指標，都是為了有效提高被動安全。因此，脫胎自星途“M3X火星架構”的TXL在國際領先的評價體系下得到中級SUV C-NCAP歷史上的最高分。
這時候肯定會有槓精跳出來反問，“在‘五星批發戶’的C-NCAP的手裡獲得‘五星安全’，有何意義呢？”
中保研自廣汽本田皓影事件後沉寂了，中保研C-NCAP卻變得活躍，除了調整測試標準專案外，車型碰撞成績也接連對外公佈。
據瞭解，2006年推出C-NCAP之後，中國碰撞標準逐年提高，國際NCAP組織已認為中國C-NCAP評測標準屬於全球位於前三位。
據瞭解，奇瑞在2008年就率先構建中國的碰撞實驗室，是國內第一個能夠達到美標的實驗室，能滿足全球所有標準，也是唯一獲得國家發改委授權和認可的國家工程實驗室，這個工程實驗室在2010年投入使用，所以星途的產品是符合所有的碰撞標準。正是基於大量的開發驗證，星途打造了優異的車身架構。
說在最後
再智慧的車機系統，再強勁的動力，再舒適的駕乘感受，這些在安全效能面前都不值一提。奇瑞在中國品牌當中，研發能力是公認的，只是不屑於去說，典型的理工男調性。
設計開發確保產品品質、研發過程大量實驗驗證、生產工藝和工具精益化的建立，這是就是“M3X火星架構”。奇瑞最新最好的技術都有優先用於星途，你還認為星途只是“精裝修”版的奇瑞嗎？
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