不管買什麼車子，其實總有人給你挑毛病，比如30左右的車子買賓士C260 1.5T+48v輕混是在搞笑嗎？買奧迪，說奧迪A4L越做越醜，沒有新意，內飾老舊，雷克薩斯ES外觀大氣但是動力又不行，新3系低速頓挫嚴重，什麼各種簡配，回不到過去，我買CT5的時候身邊就有人跟我說這個車子不保值，面兒不夠，優惠力度太小，讓我再等等。反正無論買什麼車子，身邊總會有人抨擊你，如果太在意別人的看法和他們的眼光的話，那你永遠買不好車，所以活得灑脫一點，決定權在自己手上，錢是自己掙的，該怎麼花怎麼花，雖然我知道買了CT5就和洗浴房隔著一層朦朧的關係，害，我還是願意承受一切CT5，豪橫，盤他！哈哈哈。 對我而言，買車看中的就是車子的動力以及各種實用配置，大頭已去，何必在乎最後一點溫存哈哈哈。但說句實話我當時看的領先運動和鉑金版價格相差幾萬，但是配置上面相差還是挺多的，說句心裡話，我個人覺得通用在頂配車上的用料還是比較實在的，其實我買車的時候我也留意過其他車型的頂配配置，比如XT6和CT6，就上頂配而言，配置都差不多，不會給我一種CT5小弟低一等的感覺，大哥有的東西我也有，換個思維去思考問題，我覺得CT5承受著這個level上的優秀。 就拿頂配藍色Brembo卡鉗採用藍色V字樣噴塗，而其他顏色的只是普通的Cadillac灰色噴塗。畢竟，這能讓這車“更好看”，更貴，對我來說更香。 這車的發動機輸出扭矩被限制在350NM，動力輸出沒毛病。 但是這車的變速箱，用上了進口的代號為10L80的10速變速箱，最大承受扭矩為618NM，整整比發動機的輸出扭矩高了近300NM。我其實有過這樣的想法，如果專業玩改裝，可以塞進去一臺3.0T的CT5V發動機，不用擔心變速箱會承受不了。 看很多車友在噴這車30多萬還在用什麼機械儀表，在噴這車後座有點頂頭，那我覺得你們根本沒有get到這車的精髓在哪裡，如果只會拿著帕薩特，邁騰哪怕A4的購車標準來評估每一輛車，實在是無趣又無聊。個人認為大家對德系車的偏執已經幾乎不理智，BBA的大就是好，好就是大的洗腦思維我是不認可的，想要帥又想溜背又要空間大或者說保值保養便宜這檔子的想法，世上真的很難十全十美，我覺得以正常的思維去看問題，消除偏見的人可以理性看下CT5。關於車子的油耗表現還可以，前期反正城市路段表現差不多在10.8升百公里，高速多了差不多在9.7升左右
大概就是買了一個心愛的大玩具吧 簡單來說就是非常同意之前有個朋友說的一句話：設計這款車的工程師們一定是一次次駕駛著它奔跑在美國一望無際的高速公路上，據此一次次地調整它的各項引數，直到達到接近完美的駕駛感受為止。 開了將近9個小時，後面又開著回了一趟老家，一路上有高速，有城市道路，也有土路。可以說雖然總里程目前離磨合期結束還差一點點，但是各種道路我已經都接觸到了。 給我的感受就是，開著CT5在高速上奔跑是一種享受，第一次把車開到120的時候我感受到了類似顱內高潮的快感。它並不激進，開起來絕對不是一種肌肉效能車的橫衝直撞的感覺。它像是《射鵰英雄傳》裡韓寶駒的那匹神駿——你可以騎著它在人頭攢動的集市上健步如飛，但它閃展騰挪絕不會碰到一個行人。 尤其是在大直道上穩定前進的時候，底盤和懸架傳遞過來的穩重而又清晰的路感，給我一種整個底盤和輪胎逐漸透明的錯覺，就好像一低頭就能清楚地看到剛剛壓過去的那個小小的坑，這個時候自己彷彿正在貼地飛行。 而在高速狀態下的變道、轉向也非常的穩重，乾脆利落，極大增強了我的駕駛信心。 也許是因為我目前大部分的駕駛里程都是在高速上完成的，以至於現在跑城市道路總有種被束縛的感覺，但實際上CT5跑城市道路也是有一個很大的優點的：起步和剎停的頓挫感很輕微。我媽媽是比較敏感的人，一般坐親戚的車的時候總是會暈車，但這次回老家帶她出去玩的時候，她給了這臺車的評價就是：這車真穩，一點都不晃。 選擇這輛車之前其實自己心水已久的還是BMW 325i，從2015年開始就一直有一顆成為bimmer的心。尤其是2019年中，3系換代前的那一波大優惠，基本就已經撕開了我的錢包，然而當時還是想等等G20/G28這代，畢竟新內飾是真好看。結果新三上市了，優惠回收也就算了，試駕了一下這代的長軸發現這車怎麼變得這麼不“寶馬”了？ 然後model3國產了，價格也降了，試駕了一下發現電車的平順性是真的好，AP的跟車也比一般的全速自適應巡航好用得多，但是想想充電的事情還是打消了我的購車慾望。 CT5駕駛品質好，各項配置齊全不用選配，價格優惠，用料紮實，黑點無非是相對BBA不保值，後排頭部空間略小，品牌小眾。優點個個打在我的心坎，黑點簡直可以忽略啊，不保值那也是2、3年的準新車，5年後的車保值率能差多少呢；後排頭部不要緊，大部分時候沒人坐；品牌小眾，那太棒了呀，特立獨行簡直就是我的座右銘。
小區樓下來一張
小區樓下來一張