9月，這是長城汽車在2020年第4次銷量同比增長。
自從5月開始，長城汽車就開始恢復並且同比增長，到今年9月長城汽車銷量達到117,812輛，環比增漲32%，同比增漲18%。在哈弗、尤拉、長城皮卡及WEY品牌的共同助力之下1-9月，長城汽車累計銷售680,690輛。
今年，長城汽車制定了102萬輛的銷量目標，截至9月底完成率為66.7%。在剩下的3個月中，只要平均每月銷量達到11.3萬輛，今年銷量目標即可達到。
穩住陣腳的哈弗H6
今年以來，長安CS75系列的強勢表現讓哈弗H6的市場地位受到了巨大的挑戰，最小不到2000輛的差距，讓我們質疑哈弗H6是否還像當初那麼強大？但在今年9月，隨著第三代哈弗H6的推出和上市，整個哈弗H6家族銷量突破4萬輛，達到40,475輛，環比大漲47%，同比增長28%，累計88個月穩居SUV月度銷量冠軍。
更重要的是第二代哈弗H6銷量持續上揚，“新生力量”第三代哈弗H6首月銷量破萬，頂配車型Supreme版和高配車型Max版，銷量佔比分別達到32%和40%。要知道長安CS75系列9月銷量維持在2.5萬輛，為25,724輛，第三代哈弗H6的推出沒有影響到第二代哈弗H6的銷量，同時又提供了接近萬輛的增量，哈弗H6可以說拉開了和第二名的差距，穩住了陣腳。
在哈弗H6的幫助之下，哈弗品牌9月銷量79,120輛，環比大幅增長41%，同比增長5%，創2020年單月銷量新高。而作為預熱已久的哈弗大狗也在9月初開啟預售，並於北京車展前夕正式上市並且交出了首個成績。
3,045輛的首月銷量對於哈弗大狗來說絕對不是最終目的，但是對於首月的成績來說，這個銷量並不失敗。目前哈弗大狗還沒有進入一個完整的銷售月，目前僅處於預售，經銷商鋪貨階段，在沒有影響到其他車型銷量之時，能夠擁有這樣的銷售資料不僅不能算失敗，還能算一次不錯的開端。
而除了哈弗H6和哈弗大狗以外，哈弗品牌的其餘車型哈弗F7在9月銷售12,601輛，環比增長22%；超值家用SUV哈弗M6銷售14,801輛，環比漲幅29%。而在2020北京車展上，哈弗品牌以“開著神6遛大狗，初戀和7都要有”為主題，搭建了涵蓋哈弗大狗、第三代哈弗H6、哈弗初戀、2021款哈弗F7/F7x、哈弗H9等多款車型的豐富產品矩陣。
定位入門緊湊級SUV的長城汽車“檸檬”平臺第三款新車——“哈弗初戀”在北京車展全球首次亮相，新車以“F&LOVE;”的產品理念，圍繞First Love、Fall in Love和Forever Love三個產品維度持續進階。
可以說哈弗目前火力全開。不僅擁有H6、F7、M6等已經在市場上擁有強大競爭力的車型，還擁有哈弗大狗、坦克300以及哈弗初戀等面向未來的產品，強大的產品矩陣是哈弗在現在乃至未來都保持增長的關鍵。
從“配角”到“主角”
在2年之前，長城汽車就是哈弗和WEY，沒有人能夠想到長城皮卡和尤拉無論在市場地位還是還是銷量上都能夠成為長城汽車不可或缺的一部分。
雖然我們早就知道長城皮卡在皮卡市場上的地位已經很少有人能夠達到，但是月銷兩萬，市佔率超過50%，這是我們對於長城皮卡從來沒有過的期許。
9月長城皮卡銷量達到22,885輛，同比漲幅高達67%，環比增長9%，連續5個月月銷量突破2萬輛，市佔率近50%。1-9月，長城皮卡累計銷售160,351輛，同比大漲63%。目前，長城皮卡已連續22年獲得國內、出口銷量第一，全球累計銷售達180萬輛。9月，長城炮銷售11,200輛，連續5個月銷量過萬，持續蟬聯皮卡市場銷量冠軍。長城炮、風駿7、風駿5衛冕皮卡市場單車銷量前三。
不只是長城皮卡，尤拉品牌也在9月獲得了巨大的突破，9月銷量6,619輛，同比大幅增長253%，環比增長38%。其中，尤拉黑貓銷量5,141輛，同比大漲201%，環比增長37%；尤拉白貓上市3個月，累計銷售2,227輛；尤拉iQ同比漲幅也高達237%。
國民小車的標籤，尤拉似乎已經成功貼在了自己的身上。雖然有五菱宏光MINI EV月銷破萬，但是定位更高的尤拉已經打敗老牌的很多新能源品牌例如奇瑞eQ，幾何C等，成為傳統車企新能源品牌中最亮眼的那一個。
其實我們也從來沒有想到尤拉憑藉賣萌的外觀和創新的營銷模式能夠獲得如此巨大的成功，而事實就是尤拉已經遠遠不只是一個長城汽車獲得新能源積分以及平衡碳排放的“工具”，而是一個能夠獲得利潤和掌握未來新能源發展的重要品牌。
從一開始哈弗H6是銷量支柱，到後來哈弗H7也曾一度銷量破萬，但沒有持久，到這兩年哈弗F7、M6月銷破萬，並且持續保持高位，都是保證長城汽車規模效應的重要車型，但是從來沒有想到長城皮卡在銷量上也能夠達到這樣的水平。越來越多銷量突出，市場地位能夠媲美哈弗H7、F7在同級別車型的位置之時，長城汽車已經擁有不止我們之前所謂的“兩條腿”走路，更是“59魔改”的“五對負重輪”。
不僅如此，在全球化戰略的加速推進下，9月，長城汽車海外銷售7,773輛，同比大幅增長46%，環比增長14%，創今年單月出口銷量新高，1-9月累計出口新車超過4萬輛，達41,457輛。
全球市場合資合作也正在加速長城汽車全球化戰略推進。
9月10日，長城汽車旗下智慧座艙系統解決方案提供商——諾博汽車系統有限公司完成了對德國公司Motus Headliner GmbH 100%的股權收購，這是長城汽車加快“客戶多元化”戰略實施的一項重要舉措，助力長城汽車加快完善全球配套供貨能力和國際經營能力。
雖然印度市場進展受到不可抗力因素的擱置，但是在長城汽車重要的海外市場——俄羅斯，也迎來本地化程序的加速推進。長城汽車與俄羅斯聯邦工業和貿易部9月正式簽署在俄特別投資合同（SPIC），成為首家獲俄羅斯境內車企同等待遇的中國車企。長城汽車預計新增424億盧布（約合人民幣37億元）投資，建設包括髮動機、變速器、電子控制模組和車輛控制系統等核心零部件深度本地化的製造工廠，提高長城汽車在俄市場的競爭力。
從配角到主角，曾經在長城汽車內部“邊緣化”的品牌和車型乃至戰略方向都已經走向成功，沒有什麼比這更讓長城汽車能夠感到興奮和激動，一個嶄新的長城汽車正在不斷破土而出，正準備承擔更多的責任和使命。
突破“20”
19.89元，同比上漲4.03%，盤中最高20.85元，這是10月9日國慶之後第一個交易日長城汽車在A股的價格。
長城汽車今年在A股的表現“如有神助”。從最低不到10元到現在突破20元，A股投資者對於汽車行業的敏銳程度似乎不及納斯達克對於汽車行業那般敏銳，但是長城汽車被投資者的看好可以說是。
哈弗H6站穩腳跟不是長城汽車股價上漲的關鍵原因，哈弗F7和M6的熱賣也不是，股市對於一個股票的股價最看重的不是目前的表現，而是未來。這也是為什麼銷量不及豐田5%的特斯拉能夠超過豐田，而對於長城汽車來說在金融界來看，其未來已經充滿希望。
讓股票市場看到希望的是長城汽車大刀闊斧的改革。
“從企業組織和文化這些關係企業命脈的基礎層動刀，只有基礎層再造，才能將長城汽車打造成一個更高效、更開放、更有吸引力的平臺化組織。”輪值總裁孟祥軍介紹稱。
事實上，輪值總裁這個職位就是長城汽車變革的產物，設有這一職位的知名企業還有華為。“長城從前是工程師思維，後來是主機廠思維，今年開始我們也學習網際網路思維。”孟祥軍表示。據悉，輪值主席設定在長城汽車新成立的經營管理委員會下，目的是快速統籌協調公司的資源，提升企業的運營效率。
長城汽車的改革要實現兩個打通，一是品牌、商企和研發的打通，二是作戰單元的打通。據介紹，長城汽車以單車型為導向設立了作戰單元，打通和串聯商品企劃到產品開發的路徑。此外，透過流程及數字化變革強化品牌公司管理，各作戰單元要能夠觸達使用者，由專業部門、職能部門進行資源支援。
檸檬平臺的開發就是最好的例子。平臺產品開發模式必然是產品群的同步企劃、各車型的分步開發。因此必須考慮對技術和產品開發、生產製造工藝設計，乃至商品企劃、生產管理和銷售售後等汽車企業全價值鏈的重組最佳化，包括組織結構、商業模式的相應變革。
同時，這也意味著大量開發驗證工作的前移，即此前很多單個車型開發和試驗驗證、製造工藝初步設計等工作量被提前到平臺開發階段進行，對設計開發的要求更高、必須提升商品企劃、產品研發、採購等等核心部門的水平和實力。
“讓聽得到炮火的人做決策，由專業部門、職能部門進行資源支援。”這是長城汽車組織變革的核心思路,扁平化則將是這場變革的核心形式，這和企業平臺化的發展更是不謀而合。
站在企業三十週年的關鍵節點以及疫情帶來的經營壓力下，長城汽車啟動了深度變革，核心導向是以使用者為中心。除了作戰單元外，長城汽車在過去幾個月還成立了企業數字化中心和產品數字化中心，為產品和市場賦能。在改革過程中，長城汽車設立了專門的組織和總裁負責流程變革，董事長魏建軍也給予了很大的授權。
這些都是長城站在“20”，遙望“30”、“40”乃至“50”的最大信心來源。魏建軍不僅要做中國的豐田章男，更要做中國的埃隆·馬斯克，長城汽車最強大的執行能力能力在魏建軍的領導之下得到了最大的發揮，長城汽車猶如一輛武裝到牙齒的戰車一般衝向最不確定的未來。
未來對於任何人都是不確定，但對於那些已經準備好變革的人來說，未來就不是被動的接受失敗，而是主動創造未來。“在好的產品交付到消費者之前，其實消費者並不知道什麼才是好的產品。”對於長城汽車來說，其已經從一個被動跟隨的角色轉變到主動變革的那一個。這也是為什麼長城汽車能夠在未來獲得巨大領先的關鍵原因之一。