本文轉自：中國經濟網
來源：中國經濟網 郭躍
8月,國內SUV市場共售出83.6萬輛,較上月僅微漲0.5%,環比增速低於乘用車市場整體表現,並在三大車型中墊底。
聚焦具體車型,比亞迪宋和特斯拉Model Y攜手再奪冠亞軍,展現出新能源對傳統燃油車難以阻擋的更迭之勢;而傳統的自主、合資勁旅們表現依舊不溫不火,增速普遍不及新能源和高檔車型,哈弗H6再度掉出前三,大眾途觀上月閃現榜單後本月再次滑落;高檔SUV方面仍是德系品牌的強項,其表現繼續堅挺。
8月,國內SUV市場的反彈熱情有所熄火,共售出83.6萬輛,雖同比增長30.5%,但較上月僅微漲0.5%,環比增速低於乘用車市場整體表現,並在三大車型中墊底。
聚焦具體車型,8月,SUV頭部陣營表現同樣乏善可陳,銷量前十車型中有九款都是上個月的老面孔;但前十車型銷量同比皆呈上升走勢,相對亮眼。其中,比亞迪宋和特斯拉Model Y攜手再奪冠亞軍,展現出新能源對傳統燃油車難以阻擋的更迭之勢;而傳統的自主、合資勁旅們表現依舊不溫不火,增速普遍不及新能源和高檔車型,哈弗H6再度掉出前三,大眾途觀上月閃現榜單後本月再次滑落;高檔SUV方面仍是德系品牌的強項,其表現繼續堅挺。
具體來看,SUV市場的新能源化程序繼續提速。比亞迪宋已在前8個月中5奪銷冠;其8月銷量更是再進一步,一舉突破4萬輛大關,達42477輛,同比增長151.48%,無論體量、增速還是口碑,都無愧為SUV市場的新領軍者。略顯遺憾的是,比亞迪元PLUS銷量未能一鼓作氣超越2萬輛,8月銷量反而掉到15132輛,排名也滑落至第8名。
前8個月中,特斯拉Model Y已與比亞迪宋三度包攬冠亞軍。8月,特斯拉Model Y售出31112輛,同比增長168.76%,奪得亞軍。但值得注意的是,因特斯拉上海超級工廠的產能要“補貼”全球市場,所以其在中國的月度銷量如何還要看其全球佈局情況,這也導致Model Y的銷量表現總是起起伏伏。如8月,特斯拉中國銷量達到76965輛,但其中42463輛都為出口銷量。
近年來新能源車型的強勢崛起,也倒逼傳統勁旅們不得不尋求轉型突破,失落的“神車”哈弗H6就是其中一員。繼7月險奪月銷亞軍後,其8月再次滑落至第4名,且同比增速也在前十車型中墊底,表現異常艱難。好在,眼見已難以依靠曾經的統治力維持地位的哈弗H6,終於在8月22日帶來了第三代H6超級混動DHT雙子星——H6 DHT HEV和DHT PHEV,雖遲但到的DHT混動車型能否助推哈弗H6力挽狂瀾、重回巔峰,還需要市場考驗。
合資產品表現不一。在混動領域較早打下基礎的本田CR-V,近年來成為合資SUV的領跑者,其8月銷量增速擴大至127.98%,共售出23441輛,已經連續第3個月奪得SUV銷量季軍,勢頭不俗;而在7月狀態剛剛有所回暖並重回前十榜單的大眾途觀,8月銷量增速又跌回負數,在一片上漲之中顯得格格不入,也再次落選銷量前十,頹勢明顯。
8月,德系高檔SUV的強勢特徵依舊。賓士GLC售出14557輛,同比增速翻番達114.99%;奧迪Q5則售出13792輛,也增長了82.46%,兩款車型由此連續第二個月攜手入榜SUV銷量前十。(中國經濟網記者 郭躍)