沒人會知道一臺新晉的MPV選手入局市場要多久才能爆火。但毫無疑問，在各家汽車廠商品牌眼裡，未來MPV領域就是一塊“肥肉”，不論是傳統燃油品牌亦或是新勢力品牌都十分認同這一點。
事實上，這兩年在中大型MPV這一領域也湧現出諸多新品與之競爭。傳統燃油品牌裡先有豐田賽那，再到即將到來的國產走向高階化MPV紅旗HQ9。而在新勢力品牌裡，來自騰勢品牌的全新車型騰勢D9可謂算是近期最為火熱的MPV選手了。
自開始預售的兩個月時間內，騰勢D9就突破了30000輛的訂單量。可見消費市場給予了騰勢D9太多太多的期待值了。而在8月23日，騰勢D9正式迎來了上市，官方指導價格為32.98-45.98萬，共推出7款車型版本。
預售的火爆對於騰勢D9而言並不意味著結束，而是如今中大型MPV市場的開始。畢竟在同級細分領域中，出色的MPV車型消費選擇並不在少數，而騰勢D9又能在消費屬性上給予消費受眾怎樣不同的消費選擇？
基於比亞迪和賓士強強聯合的背景調性下，騰勢自誕生就自帶“豪華光環”，而騰勢D9的家族式的π-Motion理念這是體現出與生俱來的豪華氣質。但其實這股豪華氣質裡其本質上脫離不了當下MPV車型的設計趨勢。
騰勢D9的DM-i混動版和EV版本採用兩種不同的格柵設計。但萬變不離其中，大量的鍍鉻元素摒棄了傳統MPV車型中庸老道的設計感，誇張的前臉設計一定是“標配”，而這也是當下MPV車型的設計共性。
5250*1960*1920mm的車身尺寸以及3110mm的軸距使得騰勢D9在中大型MPV當中有著十分標準的MPV空間。對應那些主打“智慧大空間”的車型產品嵐圖夢想家亦或是“跨界競爭”的理想L9，騰勢D9的在空間水準的表現上並不遜色。
當然，除了夠大的空間尺寸之外，論一臺“高階化”的豪華MPV車型該有的配置水準，騰勢D9同樣是拉滿了配置誠意。二排人體工程學的座椅配備10項電動調節、6項睡眠頭枕、10點式按摩功能。二排座椅通風加熱、腿託調節對於騰勢D9而言自然是標配。
座椅獨立觸控的操作電子屏、後座兩塊懸浮的多媒體液晶屏在其功能和應用的表現上在豪華這一層面有了更多智慧化的加持。而恆溫冰箱、丹拿音響、128色隱藏律動光幕、四門隔音玻璃的配置水準體現出了騰勢D9對於豪華舒適駕乘的詮釋。
騰勢在品牌形象上依託戴勒姆的豪華屬性，而在技術層面更多的是背靠比亞迪這棵“大樹”。來自比亞迪的EV純電和DM-i混動的動力技術應用讓消費受眾對於騰勢D9有了更多的消費理由。
基於比亞迪e平臺3.0打造而來的騰勢EV車型，CLTC工況下有著600-620km的續航里程標定。分為雙驅版和四驅版本，並配備刀片電池。其中純電版本分為兩個動力版本，電動機最大輸出功率分別為313馬力和374馬力，峰值扭矩可達360和470牛·米。
而DM-i版本採用驍雲插混專用1.5T發動機，最大輸出功率為139馬力，最低的虧電油耗可達5.9L/100km。DM-i的混動系統同樣分為兩個動力版本，電動機功率分別為231馬力和202馬力，峰值扭矩為571和681牛·米。
不論是EV版本亦或是DM-i版本車型，騰勢D9很好的解決了大部分消費群體對於中大型MPV車型太過在意燃油經濟性的油耗缺點。而這也是在面對同價位諸多傳統燃油MPV車型當中騰勢D9的競爭優勢。
一臺合格的MPV車型坐起來要足夠舒服，而對於騰勢D9來說開起來同樣“舒服”也很重要。騰勢D9搭載騰勢Piot駕駛輔助系統，擁有L2級別駕駛輔助能力，360°全景影像、透明底盤、全速自適應巡航、懸架軟硬調節、以及諸多主動安全預警功能在騰勢D9身上都得到了標配。
換句話說，騰勢D9對於駕駛質感的“舒服”調性體現在配置功能滿配的誠意上，它不僅僅是一臺優秀的商務通勤社交工具，更是一臺出色家用出行生活夥伴。
在智慧化MPV這個細化的消費範疇內，騰勢並不是唯一的存在，但與此同時在一細分市場裡還沒有誰能夠佔據主導權，大家都還在同一起跑線。除了高階屬性所延伸出的豪華商務氣質之外，騰勢D9也能是全面的家用MPV好手。而這也意味著騰勢D9所對應的消費受眾更廣。